Складной велосипед десна ссср


Велосипед Десна: фото складного велосипеда

Велосипед десна 24 - дорожник и отличный женский городской велосипед.

В настоящее время велосипеды имеют высокое качество и необычный дизайн, производители гонятся за последними тенденциями, стараются не только улучшить функциональность транспорта, но и придать ему уникальный вид. И часто велолюбители обращают внимание на внешнюю оболочку, не особо вникая в тонкости конструкции.

Велосипед марки Десна позиционирует себя с другой стороны. Здесь на первом месте стоит качество и удобство для владельца. Причем, не только при движении, но и при хранении и транспортировке. Так было много лет назад, а сейчас ситуация даже улучшилась.

Основные характеристики

Велосипед Десна складной и этим славится в первую очередь. Его можно хранить прямо в квартире, кроме того, его легко перевозить на автомобиле или в общественном транспорте.

Материалы, из которых изготовлен этот байк, самые качественные и надежные. Корпус стальной, сидение выполнено из кожи. Благодаря облегченной раме вес велосипеда небольшой, что важно для складной модели. Руль достаточно высокий, регулируется.

У велосипеда диаметр колес находится в пределах 20-24 дюймов, скорость всего одна, но ее достаточно, так как по остальным характеристикам изделии только выигрывает.

Модель Десна 2 – велосипед дорожный, он немного отличается от предыдущего варианта.

Так, колеса у него шире и приспособлены не только для ровной городской дороги, но и для пересеченной местности.

Достоинства

Несмотря на свою простоту и малое количество функций, велосипед Десна имеет множество достоинств, а именно:

  • Компактность;
  • Прочность;
  • Универсальность.

О том, что Десна является складной моделью и отличается компактностью, сказано уже много, но стоит отдельно назвать такие полезные характеристики, как возможность регулировать руль, наличие пружин под седлом и соотношение цена-качество.

Если нужен велосипед дорожный, вы наверняка оцените наличие вместительного багажника и корзины. Цели приобретения байка могут быть разные: прогулка, спорт или использование его в качестве основного транспортного средства. Главное, что Десна вполне может подойти, особенно, современный вариант модели, оснащенный дополнительными аксессуарами и прочными крыльями, защищающими колеса.

Десна подходит практически всем, начиная от детей. Возраст не помеха, чтобы иметь в своем распоряжении такой велосипед. Он прост в эксплуатации и пригодится не только для регулярных поездок, но и для вылазок за город.

Легендарные велосипеды СССР / Назад в СССР / Back in USSR

От автора: «У большинства моих читателей в юности наверняка был велосипед „Десна“. Или „Школьник“. Или „Кама“. Или даже – не побоюсь этого слова – „Украина“!»
Я решил выяснить, куда они все делись и что стало с предприятиями, которые их производили. Думаю, вам тоже будет любопытно.
«Урал»

Республика: РСФСР
Город: Пермь
Производитель: Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции, затем ПО «Велта»
Один из самых популярных советских дорожных велосипедов. Некоторые экземпляры ездят до сих пор.«Кама»

Несмотря на маленькие колёса, на «Каме» катались не только подростки, но и взрослые. Несмотря на складную конструкцию, велосипед оказался невероятно надёжным. Многие «Камы» до сих пор на ходу.
«Салют»

Складной велосипед для тех, кто всё-таки вырос из «Камы». Производился не только в Перми, но и, например, в Йошкар-Оле.Велта

Предприятие ликвидировано в 2006 году. Велосипеды под старыми брендами не производятся. Бывшие сотрудники «Велты» основали компанию Forward, производство которой находится в Перми.
«Форварду» также принадлежит элитный бренд Format и бренд эконом-класса Altair (о нём ниже).«Украина» Живая легенда

Республика: УССР
Город: Харьков
Производитель: Харьковский велосипедный завод им. Петровского«Турист»

Действительно мечта любого советского туриста. Уже полвека назад этот велосипед имел 4 скорости! Заводом также выпускались похожие модели «Спутник» и «Спорт».«Старт-Шоссе»

Возможно, первый советский шоссейник.Специальная модель, выпущенная в честь Олимпиады-80


У меня сохранился единственный выставочный экземпляр «Старт-Шоссе».
0 Еще на ходу, но теперь пылится в гараже:)))Производство продолжается. Завод принадлежит украинской компании ЮСИ. Шоссейников в линейке больше нет, но присутствуют модернизированные за счёт иностранного оборудования «Украина» и «Турист».


«Минск»

Республика: БССР
Город: Минск
Производитель: Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ), затем «Мотовело»
Белорусский аналог «Урала» и «Украины», большой дорожный велосипед.«Аист»

Под маркой «Аист» производились разные велосипеды, в том числе «Минск» в 80-е. Но чаще всего подразумевают модель, похожую на «Каму» и «Десну».«Аист» с колёсами 24 дюйма. По сути – белорусский вариант «Салюта».

Весной 2018 года ОАО «Мотовело» было признано банкротом. Производство велосипедов планируется перенести в белорусско-китайскую индустриальную зону «Великий Камень».
«Аисты» в продаже пока есть, в том числе классические складные велосипеды с 20-дюймовыми колёсами.«Десна»

Республика: РСФСР
Город: Жуковка (Брянская область)
Производитель: Жуковский велосипедный завод, затем «Веломоторс»
Брянский аналог «Камы», который отличался от неё главным образом рамой.
Велосипеды под брендом «Десна» сейчас производит «Веломоторс», то есть это те же «Стелсы»
Что касается самого большого производителя велосипедов в России, то у него сейчас несколько заводов. Производство открыто в Кубинке (Московская область), станице Крыловской (Краснодарский край) и собственно Жуковке (Брянская область). Часть комплектующих для велосипедов ввозится из Азии.
«Эврика-2» Пожалуй, самый странный из советских складных велосипедов – с передним псевдоамортизатором и рулём как у чоппера.

Республика: УССР
Город: Львов
Производитель: Львовский велосипедный завод
Ещё в советское время завод сделал ставку на мототехнику. С распадом СССР ситуация на предприятии начала ухудшаться, и в нулевые завод окончательно умер. Велосипеды больше не производятся.«Кросс»

Республика: РСФСР
Город: Саранск, Мордовская АССР
Производитель: Саранский механический завод
Самый модный из советских подростковых велосипедов. Был довольно популярен и в 90-е, особенно в соседних с Мордовией регионах.
СМЗ пока ещё существует и работает. Велосипеды под маркой «Кросс» тоже производятся, но широких продаж по России нет.
«Сура»

Республика: РСФСР
Город: Пенза
Производитель: ЗИФ, Пензенский велосипедный завод
Хотя ЗИФ был прежде всего оборонным предприятием, он выпускал широкую линейку велосипедов, в том числе несколько моделей под маркой «Сура».
Велосипеды «Сура» (Sura) до последнего времени можно было встретить в провинципальных спортивных магазинах, но теперь это раритет. В 2014 году прекратилось производство велосипедов, а в 2016-м завод обанкротили и разграбили. Авторы версии о рейдерском захвате предприятия считают, что на месте ПВЗ будет построен очередной ЖК.«Школьник»

Республика: РСФСР
Город: Нижний Новгород
Производитель: ГАЗ
Пожалуй, самый массовый подростковый велосипед в СССР. Правда, в отличие от той же «Камы», он был посредственного качества.Немногие знают, но ранние версии «Школьника» выпускались с рамой, как у «взрослых» моделей.

Вариант с дамской рамой

Производство «Школьника» прекратилось в середине 90-х. «Группе ГАЗ» велосипеды не интересны.«Орлёнок»

Республика: Литовская ССР
Город: Шауляй
Производитель: Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»
Литовский конкурент «Школьника», который выгодно отличался от него качеством и удобством конструкции.«Орлёнок» для девочек назывался «Ласточкой».


В литовском Шауляе до сих пор успешно работает завод Baltik Vairas, который когда-то выпускал велосипеды «Орлёнок». Теперь он производит современные велосипеды (в частности, под брендом Panther) и продаёт их в странах Западной и Северной Европы.«Таир» / «Альтаир-Т»

Республика: РСФСР
Город: Йошкар-Ола, Марийская АССР
Производитель: Йошкар-Олинский велосипедный завод
Интересная модель с нетипичной для советских велосипедов защитой цепи.
Йошкар-Олинский механический завод и его велосипедную «дочку» обанкротили ещё в начале нулевых.

Бренд Altair теперь принадлежит компании Forward. Насколько я понимаю, велосипеды под этим брендом теперь производятся не в Йошкар-Оле, а в Перми. Да и фирменную защиту цепи они куда-то потеряли.Что нового?


Помимо гигантов Stels и Forward, которых я уже упомянул, за последние годы в России появилось ещё несколько заметных производителей.

Например, Stark, который базируется в Подмосковье, но велосипеды производит в Тайване.Питерский Shulz, специализирующийся на складных велосипедах.



И калининградский завод «ВелоБалт», который выпускает велосипеды под брендами Stinger и Novatrack. Так что если продавец-консультант в веломагазине будет доказывать вам, что Stark, Shulz и Stinger – европейские велосипеды, немедленно с ним распрощайтесь. ;)

Велосипеды СССР - подробный перечень (фото и названия марок)

Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие – либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…

Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все – от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит (да и позволить их себе могли далеко не каждые).

Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой (особенно по сравнению с зарубежными странами), однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…

Краткая история

Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее – в 1920-х годах…

«Первопроходцем» в вопросе производства советских велосипедов стал Харьковский велосипедный завод – именно там в 1923 году были выпущены первые опытные образцы нескольких велосипедов, а уже в следующем году из цехов «выехало» практически 1000 «железных коней»… Но изначально на предприятии не имели какой-либо конкретной модели, предлагая разномастные «двухколесники», а первый единый велосипед под названием «Украина» появился здесь только в 1926 году…

В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет – в 1929 году – выпуск байков наладили и на Московском велозаводе (который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса»)… Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны – например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…

За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…

Дорожные велосипеды

Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды – это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:

«Урал»

Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…

Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад – его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком 1965 году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации.

По сути своей «Урал» – это односкоростной велосипед с рамой (её высота – 560 мм), обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка – более 16 кг.

Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе – ручной тормоз клещевого строения, а на заднем – ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка.

«Орленок» и «Ласточка»

Это подростковые велосипеды («Ласточка» – для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» – для мальчиков), сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.

  • Ласточка
  • Орлёнок

Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально (если быть точнее – с 1949 по 1951 год) производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до 1978-го без каких-либо значительных технических доработок.

Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз – выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.

Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй – закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом (его высота – 460 мм), передней вилкой и регулируемым рулевым узлом – выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и 24-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.

«Украина»

Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка – большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.

Вообще, формально велосипед «появился» на свет в 1926 году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период – дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…

Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции (её высота – 560-600 мм), рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним (с тросовым приводом) и ножным задним (барабанного типа) тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами.

К слову, «Украина» – самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.

«Минск»

Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех – схожая конструкция и технические параметры.

Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в 1956 году на ММВЗ, а велось до 1986 года (когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист»).

Это – односкоростной велосипед с 560-миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником.

«Турист»

Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей (например, количество скоростей).

Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в 1949 году – именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до 1961-го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в 1977 году вновь вернулись к первоначальному варианту.

Базовый велосипед имеет стальные раму (закрытого типа, высотой 560 мм) и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и 28-дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем.

«Уралец»

Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в 1970 году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до 1994-го (то есть даже после распада СССР).

У него – рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой.

«Сура»

Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в 1978 году – именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.

Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой 580 мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; 28-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

«Спутник»

Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием.

Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в 1961 году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до 1983-го, когда и «ушел на покой».

В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой 540-600 мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными (коробчатого сечения) ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа.

Спортивные велосипеды

Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов (причем, зачастую, очень даже серьезных) – они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине (либо для тренировочных процессов) для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями.

«Москва 80»

Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.

Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в 1980 году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г.И. начались в середине 1970-х годов на основе байка Colnago Mexico (именно на них в тот момент катала сборная СССР), однако он постоянно отклонялся «сборниками», а весной 1979 года и вовсе – перестал быть им интересен. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок.

Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом;  многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; 28-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».

Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» – всего 8.25 кг. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов – из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.

«Тахион»

Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках (причем как в индивидуальных, так и в командных). Это – настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек (и не только), но доступная только «избранным».

«Тахион» был разработан Центральным конструкторским техническим бюро Харьковского велозавода в 1979 году под началом Воронцова Р.И., причем этот байк стал первым в СССР, в котором широко использовались компоненты и материалы иностранных компаний. И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до 1992 года (за это время было выпущено свыше 400 «двухколёсников»).

Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой 530-600 мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как у трекового варианта – всего одна скорость и нет тормозов.

Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители – мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили.

«Чемпион»

Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с 1957 по 1963 года, при этом в 1958-м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».

У него – стальная рама закрытого типа (высотой 540-580 мм), рулевая колонка типа «бараньи рога», 10-скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, 28-дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами.

Складные велосипеды

Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.

«Аист»

Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в 1977 году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до 1992 года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.

По сути своей «Аист» – односкоростной велосипед со стальными остовом (высотой 400 мм) и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом (также стальным), 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа.

Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами.

«Кама»

По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста (естественно, за исключением «самых маленьких»), который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.

Этот «двухколёсник» был представлен в середине 1970-х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» – его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР.

Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой 460 мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным (клещевой конструкции) и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей – ещё и фарой с генератором электричества.

«Салют»

Этакий вариант «Камы» (поскольку они выпускались на одном заводе в Перми), но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным – да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении.

Базовая модель имеет: раму (высотой 435 мм) открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» – одна скорость и комбинированные тормоза (передний ручной и задний ножной).

У модели «Салют-5» – 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.

«Десна»

Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий (благодаря конструктивным особенностям) для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.

«Десна» может похвастать: открытой геометрией облегченной рамы с литым замком складывания петлевой конструкции; высоким рулем с литым выносом; односкоростным механизмом; 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали; задним ножным тормозом барабанного типа; седлом с пружинным каркасом, покрытым кожзаменителем.

Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами.

«Эврика»

Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.

В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой 459 мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.

Детские велосипеды

В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед – даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Вообще, такой транспорт был пределом мечтаний для многих мальчишек и девчонок – тогда если у тебя имелся ве́лик, то ты считался чуть ли не королём двора, и другие ребята стремились к дружбе с тобой.

Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов – и трёх-, и двухколёсные:

«Школьник»

Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до 10-11 лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это – один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.

Свою историю «Школьник» начал еще в 1950-х годах, а если быть точнее – в 1956 году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.

  • для мальчиков
  • для девочек

При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» (первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне), однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до 1993 года.

Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него – рама высотой 445 мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, 20-дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.

При весе в 9.5 кг, велосипед уже с завода снабжался мягким седлом, полноразмерными стальными крыльями, защитой цепи и звонком.

«Бабочка»

Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам (как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием), который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области.

Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, 12-дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной (на покрышку колеса, поршневого типа) тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.

Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник.

«Дружок»

Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием.

В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; 14-дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.

К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам.

«Малыш»

Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с 1962 года (причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде).

У этого «железного коня» – лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины (спереди – диаметром 350 мм, а сзади – 240 мм).

«Кросс»

Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.

У него – рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа.

«Мишка»

Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе.

Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; 12-дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа.

«Ветерок»

Детский велосипед-трансформер (благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным), предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в 1950-х годах.

Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, 24-дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом.

обзор моделей 2600, 2610, 2710, 2500 и других. Кто является производителем? Особенности складных горных велосипедов. Обзор отзывов владельцев

Бренды велосипедов

Велосипед «Десна» был невероятно популярен во времена СССР благодаря складным подростковым моделям и надежным дорожным велосипедам. Модельный ряд продукции завода, расположенного в Брянской области в те годы был довольно узок, но это не мешало ему входить в число лидеров по продажам. Сегодня этот бренд возрожден и предлагает гораздо более широкий диапазон велотехники.

Городские и горные, подростковые и женские модели велосипедов под маркой «Десна» сегодня продаются по всей России. А двухподвесы и складные варианты рассчитаны на самых активных юных любителей велоспорта. Остановимся подробнее на обзоре велосипедов «Десна».

История

Велосипед «Десна» производится сегодня на том же заводе, что и в советские времена. Он расположен в Жуковском районе Брянской области и существует с 1873 года. Правда, в начале своего пути это была фабрика, на которой переплавляли чугун. В период военных кампаний 20-х годов XX века завод был реорганизован в обозостроительный, в период ВОВ производство было отправлено в эвакуацию, а помещения цехов были полностью разрушены. Восстановление предприятия было начато в 1950 году, после этого оно на протяжении 7 лет создавало востребованные по всей стране локомобили и сельскохозяйственные машины.

Популяризация велоспорта в стране к 1958 году привела к новой реорганизации. С 1961 года с конвейера завода сходят велосипеды «Десна». Первой, среди произведенных, была складная модель. К 1965 году производство вышло на максимальные мощности, а количество произведенных велосипедов превысило 1 000 000 экземпляров. Сегодня страна-производитель Россия продолжает славные традиции СССР, восстанавливая многие утраченные в годы перестройки бренды. Не стала исключением и марка велосипедов «Десна». Завод пережил банкротство в 2004 году, в последующие несколько лет полностью пришел в упадок. Оборудование вывезли, корпуса частично разрушились от времени.

Все изменилось, когда в 2008 году производственные площади выкупила группа компаний «Веломоторс». Московская фирма стремилась возродить завод и доказать, что в России все еще могут делать велосипеды, способные на равных конкурировать с изделиями зарубежных брендов. И амбициозный план удалось воплотить в жизнь. Производственные мощности были восстановлены и пережили полную модернизацию, на территории были возведены новые здания цехов.

К 2010 году предприятие почти полностью перешло на автоматизацию большинства процессов изготовления велосипедов. Например, линия сварки сегодня роботизирована и позволяет обеспечивать максимальную точность при соединении деталей. Завод сам выпускает трубный прокат нужного качества, на его территории есть покрасочный цех, наносящий порошковые составы и жидкие эмали.

Кроме того, сегодня здесь создаются разработанные отечественными инженерами рамы и вилки для дорожных велосипедов, горных и складных моделей.

Конструкция и основные характеристики

Современные велосипеды «Десна» выпускаются в различном модельном и размерном диапазоне, а среди его технических возможностей есть действительно впечатляющие решения. Стоит отметить значимые характеристики продукции бренда.

  • Размер колес. В городских моделях используется диаметр 26″, самый распространенный и популярный. В горных велосипедах этот показатель равен 27,5″. У детских моделей «Дружок» диаметр колес составляет 16 или 18″.
  • Вес велосипеда. Поскольку во всех моделях бренда «Десна» используется тяжелая стальная рама, масса самой техники тоже оказывается значительной. Вес составляет от 15 до 21 кг.
  • Складной механизм. Сложить можно только модели, поддерживающие такую функцию. Механизм не требует значительных усилий, выполнить все действия можно буквально 1 рукой.
  • Каретка. На всех горных моделях «Десна» серии MTB применяются современные технологические решения. Каретки закрытого типа с картриджем позволяют обеспечивать полноценную защиту механизма от грязи и пыли, влаги и других источников опасности. Такой вариант позволяет снизить частоту сеансов обслуживания техники и не беспокоиться об образовании коррозии на поверхности деталей.
  • Особенности размещения тросов. Они располагаются в скрытом виде, проложены внутри рамы и избавляют ездока от риска зацепить их или оборвать. Кроме того, такой монтаж соединительных элементов придает внешнему облику двухколесного транспорта более привлекательный, современный вид. Скрытая прокладка тросов позаимствована конструкторами велосипедов «Десна» у спортивного класса байков.
  • Гидравлическая тормозная система. Быстрая реакция на нажатие ручки тормоза – залог безопасности движения. Дисковые гидравлические тормоза используются на спортивных, горных моделях, применяются в велосипедах для экстремальных гонок. Такая система наилучшим образом соответствует всем установленным требованиям и гарантирует быструю остановку в любых обстоятельствах.
  • Безрезьбовая колонка руля. Этот вариант уже успел стать стандартом в конструкции горных велосипедов. В модельном ряде продукции завода «Десна» этот элемент конструкции представлен в серии MTB и позволяет исключить случайный срыв резьбы при перетягивании, что обеспечивает улучшение контроля при маневрировании.
  • Надежная антикоррозионная защита. Трехслойное окрашивание всех стальных элементов конструкции позволяет обеспечивать лучшие условия для предотвращения развития коррозии. Кроме того, многослойное окрашивание придает особую привлекательность велосипеду, дольше сохраняет блеск и лоск поверхности.
  • Установка покрышек класса «Стандарт +». Такая велосипедная резина имеет ширину 2,4–3 см, отличается увеличенными амортизационными свойствами. Кроме того, такие шины не нуждаются в накачивании до предела, обладают повышенной проходимостью на мягком и вязком покрытии, более устойчивы к проколам и порезам.

Важно! Все эти свойства делают велосипеды «Десна» по-настоящему конкурентоспособными на рынке двухколесных транспортных средств.

Современная продукция

Модельный ряд велосипедов «Десна» включает в себя городские и дорожные, горные и складные, скоростные и классические варианты. Завод выпускает взрослые, женские, подростковые варианты техники в разнообразной цветовой гамме. Каждый год модельный ряд получает новые улучшения и усовершенствования. Именно поэтому, выбирая самый современный спортивный или раскладной велосипед, подбирая вариант для поездок по городу, стоит ориентироваться именно на предложения текущего года.

Складные

В категории раскладных велосипедов завод предлагает 3 популярных модели.

  • «Десна 2500». Модель с самым большим в линейке диаметром колес – 24″, рамой 14″ из стали Hi-ten. В комплекте нет переключателя скоростей, но присутствует защита цепи, установлена ригидная вилка, резьбовая колонка руля, есть наборная каретка, ножной тормоз. Ширина покрышек стандартная – 2 см, что дает велосипеду неплохие скоростные характеристики.

«Десна 2500» представлена в 7 цветах – от лаконичного черного до бирюзового и лилового.

  • «Десна 2200». Модель с диаметром колес 20″, оснащена рамой на 13/13,5″ из стали Hi-ten. Велосипед представлен в 5 вариантах цвета, оснащен ножным тормозом, алюминиевыми ободьями, педалями из пластика. Втулки колес стальные, под гайку. На велосипед установлена жесткая вида, резьбовая рулевая колонка.
  • «Десна 2100». Компактная модель на колесах 20″, с двухцветной окраской рамы – сочетание белого и зеленого, красного, лилового, черного или пурпурного выглядит ярко и современно. По остальным параметрам она идентична модели 2200.

Горные

Серия MTB представлена у бренда «Десна» скоростными моделями для взрослых райдеров, предпочитающих не только передвижение по шоссе. Среди наиболее популярных модификаций можно отметить «найнеры» – версии с колесами 29 дюймов, которые высоко оценивают даже серьезные райдеры. Здесь представлены модели «Десна 2910 D» и «Десна 2910 MD» с размерной сеткой рамы на 17, 19 и 21дюймов. Разница между ними лишь в тормозной системе. В первом случае установлена дисковая гидравлика, во втором – механика.

А также в категории горных популярны модели серии «Десна 2600». Всего здесь представлены 3 варианта – с механическими и гидравлическими тормозами, а также вариант с V-типом системы торможения. «Десна 2600 V» представляет наибольший интерес для прекрасного пола, даже позиционируется как женский велосипед. Она снабжена переключателями и шифтерами Shimano Tourney, картриджной кареткой и безрезьбовой рулевой колонкой.

«Десна 2610 D» – вариант с гидравлическим дисковым тормозом. А также имеет разные модификации, у механики индекс MD, у варианта с V-типом тормоза приставка соответствующая. Все модели имеют диаметр колес 26″, яркий дизайн, рамы на 16/18/20 дюймов. В комплектацию не включены дополнительные навесные элементы – багажник, крылья. Серия популярна у начинающих райдеров.

«Десна 2710 V» – модель с одним из самых популярных диаметров колес: 27,5″. Это полностью современный вариант велосипеда, имеющий тормоза V-типа, покрышки шириной 2,1 дюймов, стальную заднюю и переднюю втулку, картриджную каретку.

Подростковые

«Метеор», «Феникс» и «Спутник» – 3 серии подростковых велосипедов «Десна». В них представлены велосипеды с колесами 20″ и 24″. «Феникс» – самый компактный, с одной скоростью и простой звездочкой, выполнен с V-типом тормоза впереди и ножным стопором сзади. Горное исполнение и жесткая вилка позволяют самым юным райдерам опробовать экстремальные режимы езды. «Метеор» – серия для активных подростков, с горным исполнением и колесами на 24 дюймов. Тормозная система – V-тип или механическая.

Двухподвесные спортивные

Единственная на данный момент двухподвесная модель в линейке бренда – «Десна 2620 V». Она имеет надежную стальную раму 17″, яркое оформление. Диаметр колес составляет 26″ при ширине покрышки 1,95 дюймов, ободья легкие, алюминиевые. Шифтеры рычажкового типа и переключатели скоростей изготовлены Microshift.

Тормоза V-типа, передняя амортизационная вилка и трещотка сзади обеспечивают максимально комфортную езду.

Городские

«Вояж» – серия взрослых велосипедов «Десна» с женской и мужской рамами. Они различаются и по цветовой гамме. Gent представлена сине-голубыми, серебристыми, черными тонами, Lady – розово-лиловыми и красными. В остальном их параметры одинаковы – колеса на 28 дюймов, обеспечивающие возможности для скоростной езды, дополнены резьбовой рамой, наборной кареткой и стальными втулками. Тормоз в моделях ножной, ободья алюминиевые. В комплекте есть крылья, брызговики, багажник и насос.

Советы по выбору

При выборе велосипеда для взрослого человека или подростка, приходится учитывать массу всевозможных важных моментов. Так, в зависимости от стиля езды можно предпочитать обычные городские модели или полноценные внедорожники. У марки «Десна» для любителей экстремального катания вне асфальта есть серия MTB, где представлены горные велосипеды. В модельном ряде можно найти и хардтейлы, и двухподвесные варианты, позволяющие выбирать степень жесткости вождения.

Городские велосипеды составляют большую часть продукции бренда. В линейке есть складные подростковые модели, которые подходят и хрупким женщинам, и пожилым людям. Есть специальная серия для дам с измененной конструкцией рамы.

Если нужен транспорт исключительно для комфортного катания по асфальту, такие модели полностью удовлетворят потребности райдера.

Стоит обратить внимание при выборе велосипеда на несколько важных параметров.

  • Рама. Она должна соответствовать росту человека, который будет кататься на велосипеде. Если приобретается MTB на рост 155–163 см, стоит брать раму 35–39 см, людям до 172 см подойдет вариант 40–44 см. На высоких рассчитаны рамные конструкции с типоразмерами 45–49 см (до 180 см) и 50–54 см. У городских моделей ростовка немного другая, наименьший диапазон составляет 46–48 см, он подойдет людям до 163 см. Самые ходовые размеры 53–56 см, соответствующие росту 173–181 см.
  • Степень амортизации. К ригидной категории – без амортизаторов, относятся все дорожные модели велосипедов, у них стоит жесткая передняя вилка, не снижающая биение при контакте с дорогой. Хардтейл – это схема амортизации, применяемая в горных велосипедах. Здесь амортизаторы стоят на передней вилке, хвостовик остается жестким. На двухподвесах используются сразу 2 амортизационных элементов, впереди и сзади. Они дают максимальную компенсацию любых дорожных неровностей.
  • Диаметр колес. В городских моделях он составляет от 20 до 28″. В горных используются колеса на 26, 27,5 и 29″. Чем больше диаметр используемого колеса, тем оно накатистее, развивает более высокую скорость, обеспечивает высокий комфорт при передвижении. Небольшие диаметры встречаются в основном на подростковых велосипедах с более низкой посадкой и центром тяжести.

Эти моменты стоит учесть прежде, чем выбирать конкретную модель для приобретения. Тогда и сложностей с поисками подходящего велосипеда «Десна» точно не возникнет.

Обзор отзывов владельцев

Обзор отзывов владельцев-покупателей велосипедов «Десна» позволяет получить объективное представление о качестве этой техники. Стоит отметить, что в среднем этот товар оставляет положительное впечатление. Велосипеды бренда выпускаются в современных, ярких расцветках, что высоко ценится детьми и подростками, молодежной аудиторией. Особенной популярностью пользуются декоративные решения в оттенках металлик. Кроме того, сама конструкция довольно прочная и надежная.

Есть у покупателей и претензии к производителю: при покупке велосипеда не в сборе инструменты придется иметь свои – здесь нужен шестигранный ключ на 6 и 4, а также гаечные или разводные. Не у каждого человека такой набор есть дома, а в комплектацию двухколесного транспорта нужные компоненты не включены. Не во всех моделях есть дополнительная комплектация – насос, подседельная сумка.

По традиции, самых высоких отзывов заслуживают городские дорожные велосипеды и складные модели, которыми марка «Десна» всегда славилась. Здесь отмечается оптимальное соотношение стоимости и качества, по цене фирменная продукция российского завода часто является доступнее китайских аналогов. Замечают покупатели и качество комплектующих – импортные детали используются в ходовой части горных моделей.

В серии MTB отмечается высокое качество резины, удобные эргономичные сидения и надежные тяжелые рамы. Разница в цене с аналогами достигает 4 раз, при этом качество «Десны» если и отличается, то незначительно. О детской серии «Дружок» отзывы тоже весьма позитивные – их чаще всего поставляют в сборе, заводская регулировка не требует специальной доработки.

В следующем видео вас ждет обзор бюджетного велосипеда "Десна" 2710.

Велосипед Советский Союз — OLX.pl

Другие объявления

Найдено 28 объявлений

Найдено 28 объявлений

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

велосипед украина СССР оригинальный cccp classic prl оригинальный памятник велосипед украина

Велосипеды »Кроссовые велосипеды

90 028 280 злотых

Вести переговоры

Климонтов сегодня 18:33

Велосипед производства СССР

Велосипеды »Другие велосипеды

90 028 200 злотых

Щецин, Центр сегодня 06:13

90 106

велосипед украина ссср оригинал cccp классический горный prl

Велосипеды »Горные велосипеды

90 028 280 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:30

велосипед украина ссср оригинальный старый велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

90 028 280 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:30

велосипед украина ссср оригинал cccp classic prl

Велосипеды »Другие велосипеды

270 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:29

Исторический велосипед времен Польской Народной Республики, СССР.

Спорт и хобби »Коллекции

90 028 злотых 550

Вести переговоры

Духовки 10 апр.

Украина Велосипед ММБ3 производства СССР.

Велосипеды »Городские велосипеды

90 028 450 злотых

Запись 10 апр.

Велосипед Украина СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

заменю

Вроцлав, Фабричная 9 апр.

Складной велосипед - классика СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

90 028 280 злотых

Дебика 9 апр.

Велосипед Украина СССР

Велосипеды »Другие велосипеды

150 злотых

Вести переговоры

Вроцлав, Кржики 8 апр.

велосипед украина ссср памятник ссср прл классика античность прл

Спорт и хобби »Коллекции

90 028 280 злотых

Климонтов 7 апр.

старый детский велосипед СССР CCCP RETRO UNIKAT Памятник Польской Народной Республики

Велосипеды » Детские велосипеды

90 028 380 злотых

Познань, Ежице 6 апр.

велосипед украина ссср классический прл оригинал жемчуг прл памятник коллекция

Велосипеды »Городские велосипеды

90 028 280 злотых

Вести переговоры

Климонтов 6 апр.

велосипед Украина СССР оригинал cccp classic prl оригинальный жемчуг

Велосипеды »Городские велосипеды

270 злотых

Климонтов 6 апр.

90 630

велосипед украина СССР cccp prl коллекционный велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

270 злотых

Климонтов 6 апр.

велосипед Украина СССР оригинальный cccp classic prl оригинальный жемчуг prl памятник

Велосипеды »Аксессуары для велосипеда

90 028 269 злотых

Вести переговоры

Климонтов 6 апр.

90 720

2 велосипеда детский велосипед ПРЛ СССР CCCP Salto wigry reksio

Велосипеды »Другие велосипеды

90 028 250 злотых

Варшава, Беляны 5 апр.

Велосипед Кама CCCP СССР Советский винтажный Велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

60 злотых

Пясечно 5 апр.

Детский винтажный ретро-велосипед для девочек и мальчиков CCCP СССР PRL

Велосипеды » Детские велосипеды

90 028 499 зл.

Некла 4 апр

Старый советский велосипед "Урал" 1980-е годы СССР Украина Месть Сталина

Велосипеды »Другие велосипеды

100 злотых

Лович 3 апр.

Велосипед Кама СССР CCCP PRL Чайка складная типа Вигры Десна 2 шт

Велосипеды »Городские велосипеды

100 злотых

Миколув, Центр 3 апр.

Красивый оригинальный старый велосипед Украина Урал Омск СССР коллекционный

Велосипеды »Городские велосипеды

90 028 600 злотых

Свидник 2 апр.

велосипед времен СССР

Велосипеды » Шоссейные велосипеды

149 злотых

Вести переговоры

Бобровники 2 апр.

Велосипед Минск СССР оригинал MMB3 PRL Vintage

Велосипеды »Другие велосипеды

150 злотых

Валбжих 2 апр.

Старый советский русский велосипед СССР СССР ПРЛ

Велосипеды »Другие велосипеды

90 028 200 злотых

Ожеше, Згонь 2 апр.

Старый велосипед СССР CCCP

Велосипеды »Другие велосипеды

100 злотых

Вести переговоры

Любич Гурны 1 апр.

91 150

Велосипед Минск СССР MMB3

Велосипеды »Горные велосипеды

90 028 500 злотых

Стшельно 21 марта

Новый, бывший в употреблении велосипед из СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

90 028 600 злотых

Краков, Подгуже 20 марта

.

Велосипед Советский Союз — OLX.pl

Другие объявления

Найдено 26 объявлений

Найдено 26 объявлений

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

велосипед украина СССР оригинал cccp classic prl оригинальный памятник велосипед украина

Велосипеды »Кроссовые велосипеды

280 злотых

Вести переговоры

Климонтов сегодня 18:33

Велосипед производства СССР

Велосипеды »Другие велосипеды

200 злотых

Щецин, Центр сегодня 06:13

90 107

Велосипед Украина СССР оригинал CCCP Classic Mountain prl

Велосипеды »Горные велосипеды

280 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:30

90 150

велосипед украина ссср оригинальный старый велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

280 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:30

велосипед украина ссср оригинал cccp classic prl

Велосипеды »Другие велосипеды

270 злотых

Вести переговоры

Климонтов вчера 20:29

Украина Велосипед ММБ3 производства СССР.

Велосипеды »Городские велосипеды

450 злотых

Запись 10 апр.

Велосипед Украина СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

заменю

Вроцлав, Фабричная 9 апр.

Складной велосипед - классика СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

280 злотых

Дебика 9 апр.

Велосипед Украина СССР

Велосипеды »Другие велосипеды

150 злотых

Вести переговоры

Вроцлав, Кшики 8 апр.

старый детский велосипед СССР CCCP RETRO UNIKAT.Памятник Польской Народной Республики.Старинный винтаж

Велосипеды » Детские велосипеды

зл. 380 зл.

Познань, Ежице 6 апр.

велосипед украина ссср классический прл оригинальный жемчуг прл памятник коллекция

Велосипеды »Городские велосипеды

280 злотых

Вести переговоры

Климонтов 6 апр.

велосипед Украина СССР оригинал cccp classic prl оригинальный жемчуг

Велосипеды »Городские велосипеды

270 злотых

Климонтов 6 апр.

велосипед украина СССР cccp prl коллекционный велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

270 злотых

Климонтов 6 апр.

велосипед Украина СССР оригинальный cccp classic prl оригинальный жемчуг prl памятник

Велосипеды »Аксессуары для велосипеда

269 злотых

Вести переговоры

Климонтов 6 апр.

2 велосипеда детский велосипед ПРЛ СССР CCCP Salto wigry reksio

Велосипеды »Другие велосипеды

250 злотых

Варшава, Беляны 5 апр.

Велосипед Кама CCCP СССР Советский винтажный Велосипед

Велосипеды »Другие велосипеды

60 злотых

Пясечно 5 апр.

Детский винтажный ретро-велосипед для девочек и мальчиков CCCP СССР PRL

Велосипеды » Детские велосипеды

499 злотых

Некла апр.

Старый советский велосипед Урал 1980-е годы СССР Украина Месть Сталина

Велосипеды »Другие велосипеды

100 злотых

Лович 3 апр.

Велосипед Кама СССР CCCP PRL Чайка складная типа Вигры Десна 2 шт

Велосипеды »Городские велосипеды

100 злотых

Миколув, Центр 3 апр.

90 850

Красивый оригинальный старый велосипед Украина Урал Омск СССР коллекционный

Велосипеды »Городские велосипеды

90 029 600 злотых 90 030 злотых

Свидник 2 апр.

велосипед времен СССР

Велосипеды » Шоссейные велосипеды

149 злотых

Вести переговоры

Бобровники 2 апр.

Велосипед Минск СССР оригинал MMB3 PRL Vintage

Велосипеды »Другие велосипеды

150 злотых

Валбжих 2 апр.

Старый советский русский велосипед СССР СССР ПРЛ

Велосипеды »Другие велосипеды

200 злотых

Ожеше, Згонь 2 апр.

Старый велосипед СССР CCCP

Велосипеды »Другие велосипеды

100 злотых

Вести переговоры

Любич Гурны 1 апр.

Велосипед Минск СССР MMB3

Велосипеды »Горные велосипеды

90 029 500 злотых

Стшельно 21 марта

Новый, бывший в употреблении велосипед из СССР

Велосипеды »Городские велосипеды

90 029 600 злотых 90 030 злотых

Краков, Подгуже 20 марта

.

Минский велосипедный завод. Велосипеды ММВЗ

года 90 015 Численность работников
ООО "МотоВелоЗавод"
ООО "МВЗ", ООО "МотоВелоЗавод"

Тип общество с ограниченной ответственностью
Фундамент 6 ноября
Местоположение Республика Беларусь, г. Минск
Ключевые цифры Генеральный директор:
Николай Ладутко
Директор
Промышленность Машиностроение
Продукция Велосипеды АИСТ, мотоциклы М1НСК
100
Веб-сайт Велосипеды "Аист"
http://minsk-moto.по
Медиафайлы Wikimedia Commons

Мотоцикл М1А Производство ММВЗ

ООО МотоВелоЗавод (ООО МВЗ ), также известное как ООО МотоВелоЗавод - Минский завод по производству велосипедов, мотоциклов и аналогичной продукции.

История

Предприятие основано 6 ноября 1945 года. 20 декабря 1945 года. На станцию ​​Восточная в Минске для будущего завода прибыл первый эшелон с оборудованием, вывезенным из Германии по соглашению союзных властей о мерах по содействию предприятиям Вермахта.Завод DKW в городе Чопау, находящийся в зоне советской оккупации, был расформирован как предприятие по поставке оружия, поэтому оборудование, комплектующие и техническую документацию перевезли в Москву, Минск, Ижевск и Серпухов. В мае 1946 года был запущен завод, запущен первый заводской цех - механический ремонт, затем запущен электроцех, а осенью появились первые детали собственного производства первого белорусского велосипеда. В июне 1947 г.Были представлены первые десять мотоциклов, после испытаний и устранения некоторых недостатков в сентябре этого года В-16 был отправлен в серийное производство. К концу 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что на долгие годы предопределило профиль завода. 1950-е годы ознаменовались новым этапом в развитии предприятия – было освоено производство подростковых велосипедов «Орленок» и «Ласточка», а затем и серии мужских шоссейных велосипедов «Минск».

В 1951 году в связи с реконструкцией Московского моторного завода на Минский завод было переведено производство мотоциклов в Москву М1А (экземпляры DKW RT 125).Наследниками этого автомобиля являются 125-кубовые мотоциклы из Минска.

В 2008 году был проведен рестайлинг основных моделей мотоциклов. Новые модели мотоциклов представлены в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также была выпущена новая модель мотоцикла М4 200 объемом 200сс (ранее известная под рабочим названием «Неоклассика»). Предложение велосипедов также было радикально обновлено. Модельный ряд включает гибридные, горные, гусеничные и BMX велосипеды. В этом же году началось производство сельскохозяйственной техники (картофелесажалки).

В 2009 году был представлен прототип 500-кубовой модели мотоцикла.

В 2007 году австрийская компания ATEC стала владельцем контрольного пакета акций «Мотовело» (80%), а директором предприятия стал бизнесмен Александр Муравьев. Вместе с акциями компании инвестор получил от государства ряд условий, которые необходимо было выполнить в течение 5 лет – вложив средства, он вывел развивающуюся компанию в один из лидеров рынка велосипедов и мотоциклов в регионе и превратил ее в в крупного экспортера.

Компания реорганизована и разделена на три десятка самостоятельных юридических лиц. Это не имело большого эффекта. Как и пролонгация ранее выданных кредитов в 2013 году. Компании это не помогло. Мотовело-бизнесмен и инвестор Александр Муравьев приговорен к 11 годам колонии с конфискацией имущества, в том числе акций «Мотовело».

На заводе введено внешнее управление во главе с бывшим президентом столицы Николаем Ладутько, который в июне 2017 года направил в Хозяйственный суд Минска заявление о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Мотовело".

20.04.2018 суд признал ОАО «Мотовело» банкротом и возбудил ликвидационное производство. Процедура должна быть завершена до 20 декабря 2018 года.

После банкротства ОАО «Мотовело» планируется продажа земельных участков на Партизанском проспекте на аукционе единой партии. В Большом Каменно-Белорусском индустриальном парке, который действует в свободной экономической зоне, планируется новое производство мотоциклетной и велотехники.

Какие велосипеды выпускались на Минском велосипедном заводе

Велосипед для взрослых B-126

Взрослый велосипед В-126 произведен на Минском велосипедном заводе.Некоторые велосипеды экспортировались в разные страны.
Год выпуска; ? -?

Велосипед для взрослых B-127

Взрослый велосипед В-127 произведен на Минском велосипедном заводе. Некоторые велосипеды B-127 были экспортированы в разные страны.
Год выпуска; ? -?

Велосипед для взрослых B-128 "Przyjaźń"

Велосипед для взрослых Б-128 «Пшиязнь» произведен на Минском велосипедном заводе.
Столкновение: Дорога для взрослых с увеличенной полезной нагрузкой.
Годы выпуска:? -?

Шоссейный велосипед B-138

Взрослый велосипед В-138 произведен на Минском велосипедном заводе. Это был прототип велосипеда ХВЗ «Украина».
Год выпуска; ? -?

Велосипед ММВЗ В-143 Минск

Велосипед ММВЗ В-143 Минск выпускался ограниченным тиражом, параллельно с базовой моделью В-138, а основные шли на экспорт. Выпуск данной модели велосипеда осуществлялся в 1973–1979 годах.

Велосипед дорожный для взрослых "Минск" 111 - 321 90 108

Изготовлен и закрыт велосипед для взрослых «Минск» 111–321, который производился на велосипедном заводе в Минске.Это был прототип велосипеда «Украина» Харьковского велосипедного завода.

Велосипед взрослый складной "Минск" 113-322

Велосипед шоссейный взрослый складной Минск модель 113-322 произведен на заводе "Мото" в Минске.

Велодорожка для взрослых «Минск» 111–322 «Люксус»

Велосипед шоссейный взрослый "Минск" модели 111 - 322 "Люкс" выпускался на Минском мотоциклетном заводе.

Топ-10 велосипедных заводов СССР 29.05.2015

Под рамой.Молодежь удивится, а некоторые улыбнутся :-) ...

Я даже забыл, как тогда выглядели велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов в СССР.

Я нахожу свои два великолепными. А ты

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ
Родом из 1945 года, а первая продукция этого белорусского завода поступила в продажу в 1947 году. Его снаряжение было экспортировано из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 г.Мотоциклы (легендарный «Минск», до сих пор являющийся производственным арсеналом) отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Украина
Самый "непотопляемый" завод, сумевший выстоять в нелёгкой армии, после войны и в 90-е Благодаря талантливым конструкторам и инженерам, постоянно обновляющемуся модельному ряду и уже проверенным многолетней эксплуатацией велосипедам, таким как "Турист", "Украина", с конвейера в 1930-х гг.В 1980-х завод смог конкурировать с продукцией из Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В. Фрунзе (ПВЗ)

Завод со столетней историей, мощность которого большую часть времени провела в оборонке. Тем не менее в течение многих лет (пик производства пришелся на начало 1940-х и середину 1950-х) выпускались мотоциклы 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был создан легкий мопед МВ-18 (1972–1972 гг.). 1975).


Велосипед шоссейный взрослый ЗИФ производства Пензенского производственного объединения «Завод им. Фрунзе»

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Известнейший завод, на котором разрабатывался гоночный мотоцикл «Москва-80» для спортивных соревнований. В нем приняли участие участники Олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторы учли перегрузку, поэтому колеса с ободьями из профильных труб из высокопрочных сплавов выдерживали движение по разным участкам дороги.

5. Чкаловский авиационный завод (ЗиЧ), г. Новосибирск

Несомненно, велосипед ЗиЧ-1 можно считать шедевром отечественной «велопромышленности». Эта марка была признана лучшим технически оснащенным байком того времени. Этот байк имел стальную раму, крылья, рычаг переключения передач, багажник и спортивный руль. Такие особенности обеспечили любовь профессионалов к «ЗиЧ-1».

6. Завод им. Кирова

Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4 до 8 лет.Для удобства и безопасности производитель предусмотрел опорные ролики, гарантирующие устойчивость. Эти велосипеды стали прообразом всех современных детских велосипедов.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской СРР

Много лет известна как производитель подросткового велосипеда "Орленок" (лит. "Эрелюкас") и велосипеда для девочек "Ласточка" ("Креггдуте"). Во всех отношениях эти «сказки» были долговечны, легко ремонтировались, оснащались дополнительными фарами, багажником, звонком, помпой и генератором.

8. Жуковский велосипедный завод

Десна 2
Этот велосипедный завод, расположенный в городе Жуковка Брянской области, выпускал такую ​​популярную марку велосипедов, как Десна. Изначально это был взрослый велосипед с закрытой рамой, позже модельный ряд пополнился складным дорожным велосипедом «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9. Пермский машиностроительный завод

Урал

Прогресс «Рабочие лошадки» выпускались для жителей многих отдаленных деревень страны, где самым доступным транспортом оставались мужской шоссейный велосипед «Прогресс», взрослый велосипед «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют».

Автомобиль 20 века начинался как велосипед. Мы медленно забываем об этом. Ведущие компании мировой автомобильной промышленности начинали с создания велосипедов.

Братья Райт тоже делали велосипеды и поднимались высоко в небо. Были сформированы велосипедные ассоциации, которые повлияли на дороги. Женщины стали носить свободные штаны, отказавшись от чудовищного корсета, намертво связывавшего даму.

Велосипед увеличил мобильность общества. Он давал женщине ощущение свободы и независимости.Я сел и пошел. С 1920-х годов лучшим подарком для мальчиков стал велосипед.

Велосипед Минск

В разрушенном Минске в 45 году открывается велосипедный завод. Он сразу же спас послевоенный город от безработицы и решил городские транспортные проблемы. На двухколесном транспорте жители легко передвигались по городу.

Завод вывезен из поверженной Германии. Велосипед, а позже и мотоцикл в Минске отличались повышенной надежностью и долговечностью.Уверены, что бережливые хозяева до сих пор вытирают свое любимое детище тряпкой.

Велосипеды "Харьков", "Турист", "Украина"

Ему удалось выжить в девяностых, когда все было разорвано в клочья. Завод работал в военные и послевоенные годы. Все модели постоянно совершенствуются, стремясь достичь уровня мировых стандартов.

Это так называемые «женские» велосипеды с заниженной рамой, созданные во время велопробега в Харькове. В целом велосипеды тоже доступны для покупателей, но запчастей нет.

Модели Харьковского велосипедного завода вполне конкурентоспособны. И сегодня они доступны большей части населения Украины. Примерная цена 1800 грн.

Пенза М.В. Фрунзе

ПВЗ существует более века (1915 г.). Открывшись как завод по производству боеприпасов в 1928 году, он начал производить велосипеды. В 1970-х годах был освоен выпуск скоростных мужских и женских автомобилей.

Завод удовлетворил возросший спрос на 10-15 быстрых горных велосипедов.Ассортимент широк – двух- и трехколесные малыши отлично подходят для подростков по скоростным горным дорогам.

Был даже грузовой велосипед - рикша. Модели фабрики принимали участие во многих международных выставках, где получили высокую оценку. Золотые медали хранятся в заводском музее. Производство мотоциклов началось в 1950-х годах.

Марк 16-Б. Тираж «мотика» продолжился на моделях 16-Б1, 16-ВМ. В семидесятых годах на основе проверенных моделей талантливые конструкторы разработали мопед МВ-18.

Москва-80 (МВЗ)

Подсуетился завод и к Олимпиаде выпустил спортивный мотоцикл «Москва-80». Концентрация дизайнерской мысли зашкаливала. Конструкторы постарались, чтобы перегрузки не ломали колесные диски. Они были изготовлены из прочного сплава. Колеса окупились.

ЗиЧ Новосибирск

Гордость российского велопрома - завод в Новосибирске. Чкалова. ЗиЧ-1 - самые современные мотоциклы. Техническое оснащение двухколесной машины было на тот момент высочайшим.

Стальная рама, механизированный квикшифтер, крылья, задний багажник и руль от спортивного велосипеда. О, да! Специалисты с гордостью приобрели их в свой арсенал спортивного инвентаря.

Кировский завод

Велосипеды КВД

предназначались для детей. И они полностью удовлетворили спрос родителей на безопасные игрушки. Конструкторы малых драйверов предусмотрели вспомогательные катки.

Сегодня все детские велосипеды из группы малышей выпускаются с опорными роликами.Яркие и красочные, они очень нравятся детям.

Шауляйский ВМЗ (Литва)

Уже много лет производит подростковые велосипеды для мальчиков - Орленок, для девочек - Ласточка. Дорожные «байки» оснащались фарами — спереди и сзади. Их сила была феноменальной.

Сколько бы они ни падали, с ними ничего не случилось. В комплект входили помпы, прожектор, фары, багажное отделение, где сидели подружки (машина легко могла вместить двоих), электрогенератор.

Жуковский велосипедный завод

Город Жуковка Брянской области осуществил доставку велосипедов "Десна". В начале производства выпускались только взрослые «велосипеды» с закрытой рамой. Но модельный ряд был расширен и добавлен дорожный автомобиль.

Дизайнеры СССР попробовали маленькие квартиры и создали разборную «Десну». Изогнутая рама и меньший размер колес сразу отнесли модель к женским велосипедам.

Пермский Машиностроительный

Необходимые для огромности нашей необъятной страны модели - шоссейные велосипеды "Прогресс", "Урал", "Кама", "Салют".Их до сих пор можно встретить на сельских дорогах и возле сельских кооперативов. Там, где машина не проедет, можно легко проехать на пермском байке.

Горьковский автомобильный завод

Бугристые шины велосипеда «Школьник» двигались по всем дорогам. Самый безопасный велосипед по мнению родителей. Тяга феноменальная. Сам байк неприхотлив, практически не требует обслуживания. Подростки всей страны рады получить в подарок удобный велосипед.

.90 000 велосипедистов из СССР 70 лет. Запуск завода детского трехколесного велосипеда. Жуковский велосипедный завод

Топ-10 велосипедных заводов СССР 29 мая 2015 г.

Под рамой. Молодежь удивится, а некоторые улыбнутся :-) ...

Я даже забыл, как выглядели велосипеды моего детства. Давайте взглянем на ТОП-10 самых популярных велосипедов в СССР.

Я нашел двух своих. А вы?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ
Родом из 1945 года, а первая продукция этого белорусского завода поступила в продажу в 1947 году.Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и по сей день находится в производственном арсенале), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ) 9000 3

Украина
Самый "непотопляемый" завод, выдержавший тяжелые военные, послевоенные и безумные 1990-е Благодаря талантливым конструкторам и инженерам постоянно обновляемый модельный ряд и долгие годы использования велосипедов "Турист" уже доказали свою состоятельность, «Украина» сошла с конвейера в 1930-е годы завод смог конкурировать с продукцией из Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В. Фрунзе (пункт самовывоза)

Завод со столетней историей, производственные мощности которого большую часть времени отдали оборонной промышленности. Тем не менее, на протяжении многих лет (пик производства приходится на начало 1940-х и середину 1950-х) выпускались мотоциклы марки 16-Б, модификаций 16-Б1 и 16-ВМ, на базе которых создавался легкий мопед МВ. -18 (1972 -1975).


Шоссейный велосипед ЗИФ для взрослых производства Пензенского объединения производителей "Завод им.Фрунзе»

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый известный завод, для которого разрабатывались спортивные соревнования, гоночный велосипед «Москва-80». Вокруг нее вились участники Олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторы учли перегрузки, поэтому использовали колеса с ободьями из профильных труб из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать движение по различным участкам дороги.

5. Завод Лотич им. Чкалов (ЗиЧ), Новосибирск

Велосипед ЗиЧ-1, несомненно, можно считать шедевром польской велоиндустрии.Эта марка позиционировалась как лучший технически оснащенный велосипед того времени. Этот байк имел стальную раму, колесные арки, механизм переключения передач, багажник и спортивный руль. Такие особенности обеспечили любовь профессионалов «ЗиЧ-1».

6. Завод им. Кирова

Велосипед КВД, предназначенный для детей от 4 до 8 лет. Для удобства и безопасности производитель предусмотрел опорные ролики, гарантирующие устойчивость. Эти велосипеды стали прообразом всех современных детских велосипедов.

7. Шяуляйский завод по производству велосипедов и двигателей Литовской СРР

Он известен тем, что на протяжении многих лет производил молодежный велосипед «Орлик» («Эрелюкас» на литовском языке) и велосипед для девочек «Яскулка» («Крегждут»). Во всех отношениях эти «байки» были долговечны, легко ремонтировались, оснащались дополнительными фарами, багажником, звонком, насосом и генератором.

8. Жуковский велосипедный завод

Десна-2
Этот велосипедный завод, расположенный в Жуковке Брянской области, выпускал такую ​​популярную марку велосипедов, как Десна.Изначально это был взрослый велосипед с закрытой рамой, позже модельный ряд пополнился складным шоссейным велосипедом «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы у него была изогнутая рама, а также колеса меньшего диаметра.

9 Пермский машиностроительный завод

Урал

Прогресс Производство «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных деревень страны, где самыми доступными видами транспорта оставались шоссейный велосипед «Прогресс», взрослый велосипед «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют».

Несмотря на большое количество детских моделей, далеко не у всех был велосипед. Кто-то учился кататься на велосипеде соседа или старшего брата, другие сразу же начинали кататься на взрослом велосипеде, перекидывая ногу через раму. А ведь в СССР было множество моделей велосипедов для каждого поколения.

Для самых маленьких

Трехколесные модели были почти в каждом детском саду... Одна из них - ВД-2. Производится на «ВД-2» в Саратове, но поставляется во многие республики.Покататься на таком чуде хотели многие, поэтому сиденье быстро отломилось, так как крепилось на тонком металлическом креплении. Но велосипед легко превратился в устойчивый самокат. Мне приходилось много раз участвовать в таких гонках в детском саду... У соседа была модель трехколесного мотоцикла "Д-2", которого я больше нигде не встречал: он был большой, довольно массивный, а педали были не за переднее колесо, а как "взрослая техника" - под сиденье. Эта модель имела цепной привод на задние колеса. Чуть позже появился «Гном-4» — техника для детей.Первые три версии никто не видел.

Для дошкольников

Одна из самых известных моделей — «Зайка». Я нашел "Кролика" в каком-то подвале. В пять лет я сел на него и поехал (без опорных колес, которых явно не было в комплекте)... Езда на опорных колесах считалась приметой детства. Эти колеса были быстро сняты владельцем «Зайчика», чтобы его не дразнили. Позже появились модели с ручниками, пластиковыми колесами и даже фарами.

У друга детства был мотоцикл Butterfly - предмет зависти. Здесь все было как в настоящей взрослой велотехнике – звонок, ручник, накачанные колеса. Друг рассказал, что иногда отец заливал ему в колеса бензин, после чего он мог оторваться на несколько метров, перепрыгнув небольшую кочку. Я, конечно, ему поверил... "Баттерфляй" создавался в 60-70-е годы, а уцелевшие экземпляры уже превратились в антиквариат, за который коллекционеры отдают довольно большие деньги.Некоторые также могут вспомнить «Медведя», похожего на «Бабочку».

Для студентов

Самая известная модель - Орлик. Выпускался в Литовской ССР с 1950-х годов. «Орлик» предназначен для детей от семи до четырнадцати лет и является переходным звеном между детскими велосипедами и взрослыми моделями. Конструкция была очень прочной: образцы, выпущенные в 1960-х годах, успешно использовались в начале 1990-х! "Ласточка" - модель "Орлик" для девочек.Мой одноклассник немного модернизировал «Орлёнок», вставив в шины вместо камер резиновые шланги. Поездка была тяжелой, но мотоцикл стал бессмертным.

В 1956 году начато производство Школьника - велосипеда для детей 11-12 лет. Раньше завод выпускал детские машинки с педальным приводом, а в годы войны переключился на выпуск мин. Помимо СССР, «Школьник» продавался в страны социалистического лагеря. Модель выпускалась почти 40 лет — до 1993 года. Конструкция более нового «Салюта» очень похожа на «Школьник», за исключением того, что «Салют» был складным.

В дополнение к велооборудованию, разработанному специально для детей, появились складные модели, которые благодаря небольшим габаритам давали возможность кататься на них детям. Например, самый популярный «Аист». Производство этой марки началось в 1947 году, а уже через три года с конвейера сошел стотысячный велосипед! Следовательно, десятки миллионов достигли 80-х и 90-х годов! Удобная регулировка сиденья и руля по высоте (без набора ключей) позволила быстро подготовить «Аисту» к путешествию.Самое главное – быть в равновесии. Значительно позже, в 1970-е годы, появились аналоги «Аисты» — «Тиса», «Кама», «Десна» — складные устройства схожей конструкции.

Что это значит? И теперь каждый думал о своем... Но у велосипедистов этот период ассоциируется в первую очередь с появлением легендарных советских велосипедов. Это сейчас легендарные, а в прошлом веке - хиты продаж.

Первый советский велосипед был представлен мировой общественности более 85 лет назад.Этот транспорт выпускал Харьковский велосипедный завод. Кстати, этот же завод выпускал советские велосипеды, фото которых представлены ниже.

Детали, которые были в упаковке первой двухколесной машины, были исключительно иностранного производства, а страной-экспортером была Англия. Причем в расчете была не валюта, а драгоценный металл (золото). В 20 веке отечественные конструкторы стали создателями новой советской модели велосипеда, которая получила название «Украина».Все его компоненты уже были отечественного производства.

Для самых маленьких жителей СССР построили советский трехколесный велосипед. Особенностью этого «железного товарища» было жесткое соединение педалей и переднего колеса, что делало транспорт неустойчивым на наклонной поверхности и создавало опасность неприятностей. В советское время сложно было найти двор, где бы не ездили на таком велосипеде. Более того, велосипед мог быть только один, а желающих покататься – десятки. Это были главные достоинства трехколесного велосипеда того времени — прочность и выносливость.

Двухколесный транспорт "Дружок"

Эта марка также относится к категории детских велосипедов. Модели этой марки считаются приверженцами трехколесности, но в отличие от них, эти велосипеды советских времен уже оснащались пневматическими шинами, съемными колесами, ручными тормозами, а также были удобны в транспортировке.

"Школьник" - модель велосипедного транспорта для детей, т.к. они были основной потребительской категорией. Завод наладил выпуск двухколесной техники под этой маркой.Горького, входившего в состав объединения ГАЗ. Этот завод начал работу в 1940 году и изначально был цехом Горьковского автозавода по производству детских автомобилей и их частей. Вторая мировая война заставила их сменить специализацию на производство боевых мин. Тем не менее, в 1956 году мир увидел советский велосипед под названием «Школьник».

Характерные признаки:

  • целевая группа - дети 10-11 лет;
  • Период выпуска 1956–1993 гг.

Конструктивные особенности:

  • задняя ступица имела люфт;
  • высокий руль;
  • увеличенный баллер руля;
  • мягкое сиденье;
  • жесткая рама седла.

"Орлик" в СССР

Советский велосипед "Орлик" относится к группе молодежного транспорта. Литовский завод осуществил мечту подростка. Эта велосипедная марка значительно превзошла агрегат «Школьник» как по техническим параметрам, так и по конструктивным особенностям.Этот «литовский красавец» был самым желанным подарком на день рождения или Новый год для всех советских мальчиков.

Особенности рассматриваемой модели:

  1. Эргономичность. Модель продумана до мелочей и удобна в использовании. Кроме того, этот велосипед пользовался спросом у жителей многоэтажных домов, ведь в него было гораздо проще входить, чем в его предшественники.
  2. Индивидуальные велосипеды для взрослого населения. В конструкции Eaglet используется то же количество тележек, втулок и профиля обода, что и во взрослой модели.Поэтому тот, кто стал обладателем этого железного коня, выглядел в глазах своих друзей-подростков взрослым.
  3. Легко модернизируется до мотоцикла. История знает немало случаев, когда обычный подростковый «Орлик» становился мотоциклом, на котором относительно высокие скорости можно было «вышивать» без особых усилий — достаточно было несколько раз покрутить педали.

Велосипеды советского производства тоже имели в своем ассортименте настоящие бестселлеры. Это то, что касается велотранспорта «Кама».Модель относится к подростковым автомобилям. Имеет цельную раму. Цена была на уровне 100 рублей, что тогда было не так уж и дешево, но, несмотря на это, спрос на звезду Советского Союза только рос.

Особенности:

90 125
  • Стильный внешний вид. Внешний вид «Камы» никого не оставил равнодушным.
  • Регулируемое сиденье и высота руля. Это способствовало расширению круга потребителей, так как двухколесное транспортное средство могло «расти» вместе со своим владельцем, а значит, мотоциклистами могут быть как взрослые, так и дети.
  • Без рамки горизонтального типа.
  • Диаметр малого круга.
  • Компактный и мобильный. «Кама» была представителем транспортной линейки складных велосипедов, что позволяло хранить их в квартирах и перевозить в общественном транспорте.
  • Велоспорт "Урал"

    Урал - классическая модель велоспорта. Этот советский байк популярен у опытных любителей двухгусениц и в наше время. Спросите, что дало ему такую ​​славу и авторитет? Все просто: «Урал» отличается сверхпрочностью, надежностью и способностью ездить по любой российской местности.

    Особенности этой марки:

    90 125
  • Возможность крепления детского кресла.
  • Полный комплект. Вместе с транспортом пришла помпа, ремкомплект и аптечка. 90 127
  • Индивидуальность. Аналогов в СССР по крепости не было.
  • Вы внимательно прочитали название бренда? Тогда вы, наверное, поняли, что этот советский велосипед был специально изготовлен к Олимпиаде 1980 года и предназначался для сборной СССР, которая никогда не использовала эти «шедевры» велопромышленности того времени.

    Под этой маркой было создано ограниченное количество автомобилей - всего 10 автомобилей. Изготовителем выступил Харьковский велосипедный завод. Эксперты присвоили этой марке звание «Лучший велосипед 60-80-х годов». В конструкцию устройства включены детали и элементы конструкции исключительно отечественного производства. Благодаря присущим ему характеристикам минимального веса (чуть более 8 кг) «Москва-80» стала главным атрибутом велогонок в Беларуси, Эстонии, Киргизии, Украине, Латвии, Литве, где стала символом победы в много соревнований.

    "Спутник"

    Одна из самых популярных марок советских велосипедов, считавшихся легкодорожными для мужчин. Даже сейчас можно найти людей, у которых в гараже стоит этот красавец. Модель выпускалась Харьковским велосипедным заводом в 60-70-х годах прошлого века. «Спутник» нравился обычному домашнему потребителю и спортсменам, так как использовался как для решения повседневных задач (поездки на работу, с работы, за покупками и т. д.), так и для спортивных тренировок и соревнований.

    Заводской комплект: насос, раструб, навесной корпус с инструментами.

    Функции:

    90 125
  • советский велосипед комплектовался дюралюминиевыми или стальными ободами;
  • тормозная система отличалась симметричной тягой;
  • усиленные педали;
  • улучшенные переключатели скорости;
  • спортивный руль.
  • "Турист" - первый шоссейный велосипед в СССР

    "Турист" рассматривается как транспорт шоссейных велосипедов, но если провести параллель с современными шоссейными велосипедами, то сходство можно пересчитать по пальцам.Но мы говорим о временах Советского Союза. А по тем временам такой агрегат, как «Турист», был настоящим прорывом в велоиндустрии. Это был первый мотоцикл с возможностью выбора скорости.

    Но наличие четырех скоростей - это еще не все достоинства модели! «Турист» имел отличный заводской комплект, в который входили:

    • насос;
    • сумка для подрамника, в которой находились все необходимые инструменты для проведения ремонта велосипеда;
    • багажник автомобиля.

    И это еще не все! Производители оснастили эти советские шоссейные велосипеды ручными тормозами, рефлектором и динамо-машиной. Именно благодаря этим новшествам бренд получил признание и любовь по всей стране.

    Недостатками модели является отсутствие амортизаторов.

    Надежность, долговечность и эргономика — синонимы туристического велосипеда.

    "Тахион" - спортивная мечта

    Советский спортивный велосипед - предмет вожделения мальчишек. Все хотели, чтобы он был таким большим, чтобы его не было у сверстников.Затем его владелец приобрел большой авторитет среди друзей и в обмен на водительские права получил выгодные предложения. Ну кому бы это не понравилось?!

    Создатель Тахиона - Реджинальд Воронцов. Для характеристики советского велосипеда достаточно указать название модели. Таким образом, тахион — это частица, которая движется быстрее, чем скорость световых потоков в вакууме. Вот и получается, что в аппарате этой марки изначально использовалась функция «высокая скорость». Tachyon присутствует на рынке чуть более 10 лет.Проект содержал импортированные элементы. Вес железного коня составлял 9,5 кг. Такие размерные характеристики были получены благодаря использованию таких материалов, как титан, алюминиевые сплавы. Кстати, вышеперечисленные материалы активно используются в современной велосипедной индустрии.

    Всего было выпущено около 400 непохожих друг на друга велосипедов Tachyon. технические характеристики... Но какие бы особенности не были свойственны той или иной модели, она не предназначалась для эксплуатации простыми людьми.Призвание Тахиона - спортивная жизнь и соревнования. Цена такой спортивной лошади составляла 7000 рублей.

    Старые советские велосипеды - легенда нашего времени!


    В Советском Союзе производилось большое разнообразие велосипедов. В некоторых гаражах до сих пор пылятся редкие экземпляры байков. Но время идет, и сегодня многие отдают предпочтение импортным велосипедам – трековым, горным, спортивным – и забыли старую добрую классику. В этом обзоре мы решили напомнить вам о легендарных советских моделях, ведь они были на самом деле превосходны.

    1. "Тахион"

    Это был настоящий спортивный шоссейный велосипед, который производился на Харьковском велосипедном заводе. История «Тахиона» насчитывает более 10 лет, так как он выпускается с 1981 года. до 1992 года. Для его создания использовался ряд зарубежных разработок и комплектующих, а также сплавы алюминия и титана. Такие технологии позволили производителю добиться веса изделия 9,5 кг.

    Девять моделей Tachyon были разработаны для шоссейных и трековых гонок.За все время существования бренда было выпущено всего 400 велосипедов с разными техническими параметрами. К сожалению, простые люди не могли позволить себе этот дорогой байк, потому что он был специально сделан для гонок и стоил 6500 рублей.

    2. "Зич-1"

    Чкаловский авиационный завод выпускал велосипед Зич-1. Он был настолько хорош, что вскоре стал объектом мечтаний чуть ли не всех детей сороковых годов, потому что был самым технически совершенным (и, кстати, дорогим) из аналогов того времени.Позволить себе такую ​​дорогую покупку могли только представители партийной номенклатуры, научной интеллигенции и поважнее военные.

    Первый Зич-1 появился в 1946 году. и сразу стал культом. Многие велосипедисты считают его лучшим в 1930-х и 1970-х годах, он был не только оригинальным по тем временам, но и был оснащен ручным тормозом и устройством переключения передач. Кроме того, на переднем крыле ЗиЧ-1 имелась фара, которая питалась от небольшого генератора.

    3. "Спутник"

    Во многих советских семьях был именно такой велосипед. «Спутник» выпускался в 1960-х — 1970-х годах на Харьковском велосипедном заводе, а затем продавался в магазины по всей стране. Дюралюминиевые или стальные диски, усиленные педали, тормоза с симметричным сцеплением, улучшенные переключатели скоростей, руль-спутник Спортивный тип Этот легкий шоссейный велосипед считался мужским. В комплекте: насос, колокольчик и сумка с набором инструментов.

    4. "Студент"

    Выпускается с 1956 года. на Горьковском велосипедном заводе и пользовался наибольшим успехом у детей. «Школьник» успешно продавался не только в СССР, но и во многих других социалистических странах.

    Ранние модели для мальчиков имели закрытый каркас, но со временем от этого дизайна отказались. Задняя ступица велосипеда имела плавный ход, руль имел приподнятый вынос, а мягкое седло имело жесткую раму.

    5. "Аист"

    Эта велосипедная марка оказалась настолько популярной, что до сих пор выпускается и пользуется популярностью у пользователей. «Аист» отличается простотой конструкции и легкостью ремонта. В настоящее время велосипеды этой марки производит белорусский завод «Аист». В настоящее время разработано множество модификаций и видов, таких как шоссейный, горный, бездорожный, детский и др.

    6. "Москва-80"

    накануне Олимпийских игр в СССР в 1980 году.Предполагалось, что на них должна будет соревноваться советская команда, но позже этого не произошло. Специалисты утверждают, что «Москва-80» была лучшей моделью 70-80-х годов.

    Велосипед изготовлен из отечественных сплавов алюминия и титана. Вес модели едва превышал 8,0 кг, что оптимально для езды на велосипеде. На велосипедах марки «Москва-80» катались представители таких стран, как Кыргызстан, Беларусь, Литва, Латвия, Эстония и Украина.

    7. "Орлик"

    Этот велосипед считался культовым среди подростков 1950-х годов.Он производился в Литовской ССР на Шуляйском велосипедно-моторном заводе. Проект «Орленока» оказался очень успешным в переходе от детских моделей к взрослым. Благодаря сверхустойчивому заднему колесу и уникальной конструкции рамы, которой нет в других моделях этого класса, «Орлик» заслужил репутацию самого надежного велосипеда для детей 7-12 лет.

    8. "Урал"

    Этот мотоцикл можно назвать непревзойденной классикой. Он был очень тяжелым и надежным: «Урал» не боялся ни больших нагрузок, ни условий местности.Его дополняли аптечка, насос и ремкомплект. Второе пассажирское сиденье можно было прикрепить прямо к раме. Именно такие байки часто можно увидеть на дачах и в деревнях. Их владельцы говорят, что такой надежности нельзя найти в современных импортных велосипедах.

    Тем, кто ожидает от своего велосипеда чего-то особенного, стоит обратить внимание.

    Детские велосипеды идеально подходят для самостоятельных прогулок ребенка, который сидит надежно (без бампера), едет без маминой помощи (без ручки) и не спит на прогулке (без тента).Конструкция велосипедов зародилась еще в советское время. Он оказался настолько эффективным и эргономически правильным, что и сейчас успешно конкурирует с новомодными детскими «колясками». И почему? Да все просто - именно детский велосипед помогает вашему ребенку развить необходимые навыки. Он сделан таким образом, что ребенок, даже если не захочет, все равно быстро освоит необходимые навыки и будет кататься с увлечением, укрепляя ноги, спину и вестибулярный аппарат. Велосипеды «Малыш» производились в Нижегородской области на Кулебакском металлургическом заводе «Старт» с незапамятных времен в советское время.

    Детей, катающихся на детских велосипедах, можно увидеть на видео:

    Как выбрать велосипед для ребенка?

    Детские велосипеды, независимо от их комплектации, делятся на 2 группы: велосипеды с металлическим колесом и велосипеды с пластиковым колесом (в артикуле они имеют большую букву «П» - пластик). Металлический руль – это настоящее советское «ретро», которое очень любят родители и активно раскупают из ностальгических побуждений. Пластиковое колесо легче, надежнее и немного шире, как самого колеса, так и резины на нем (что дает лучшую устойчивость и более плавную езду), а также придает велосипеду другой дизайнерский вид.Но пластиковое колесо используется с той же вилкой, что и металлическое, и из-за своей толщины оно может слегка касаться вилки (для тех, кто к этому не готов, рекомендуем выбирать только Малыша с металлическим колесом).

    Выбирая Bike Kid, сначала нужно определить, какие у него будут колеса. А дальше все намного проще: смотришь нужные тебе варианты. Это в первую очередь пластиковый чехол на руль и клаксон, сумка для мелочей и чехол с поролоновой набивкой на сиденье.Другая версия со съемной спинкой и открытым пластиковым корпусом на задней оси (также в сочетании с сумкой и мягким сиденьем). Теперь переходим в раздел каталога, где представлены варианты велосипедов с держателем для мамы. Есть велосипеды с такими опциями, как удерживающий бампер и складная подножка.

    Качество велосипеда проверено временем. Ваш ребенок выйдет на пенсию - вы продадите его почти за те же деньги, что и купили.
    Помимо велосипедов от завода Старт на металлической раме, наш интернет-магазин предлагает трехколесные велосипеды из пластика, произведенные по лицензии испанской компании Coloma y Pastor на заводе в Полесье (информация о них в соседних разделах каталог нашего магазина).

    .

    Самый легкий твердый материал в мире. Самый легкий человек на земле

    25 июля 2015 г.

    Рекордсменкой среди самых легких людей, когда-либо живших на Земле, является Люсия Сарате, американка мексиканского происхождения, вес которой в зрелом возрасте составлял всего 2,1 кг. Она занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый легкий человек в мире. Причиной того, что Люси весила меньше обычной кошки, была не анорексия, а другое (врожденное) заболевание, именуемое в народе карликовостью.

    Лючия родилась в 1863 году. По некоторым сведениям («Книга фактов», изданная в 1876 г.) она перестала расти уже через год. Соответственно, прибавка в весе тоже прекратилась. Сначала она жила в Мексике, а затем, будучи 12-летней девочкой, переехала с родителями в США. Там ее ждала судьба практически всех людей, отличавшихся по параметрам от считавшихся «нормальными»: она попала в цирк. В то время среди «почтенной публики» было много желающих посмотреть «шоу уродов» — так называемыеспектакли с участием людей со всеми отклонениями в развитии. Лючия принимала участие в программе Fairy Sisters и не только.

    Когда она впервые переехала в Америку, группа врачей измерила ее рост, пытаясь определить точный возраст Люсии. Врачам удалось лишь установить, что ребенку точно больше 6 лет (по состоянию зубов). Ее голень в то время была всего на 2,5 см толще большого пальца среднего человека. По уровню умственного развития девочка не отличалась от обычного ребенка со средними способностями, задержки не наблюдалось.Кроме того, она говорила на 2-х языках - родном испанском и английском.

    Lucia имела большой успех. Она зарабатывала столько, что могла позволить себе горничную, которая ездила с ней на гастроли, личного повара, который готовил особенные блюда, шил платья из дорогих тканей. С возрастом она увлеклась украшениями. Помимо опекунов, Люсию всегда сопровождали родственники. Они заботились о девушке, как могли. Однако спасти хрупкое существо от гибели не удалось: однажды поезд, на котором Люсия и ее семья ехали в очередное путешествие, застрял в пути.Дорога была занесена снегом до такой степени, что ни техники, ни рабочие не могли ее расчистить несколько дней.

    Люсия согрелась и накормилась, стараясь сохранить дыхание жизни в легком, как пух, теле. К сожалению, было переохлаждение (температура наружного воздуха опускалась до -20°С) и было холодно в вагонах, где постоянно находились пассажиры). Люсия умерла по дороге. Через несколько дней пути были расчищены, и поезд снова тронулся, но уже без Люсии.Родители решили похоронить дочь в Мексике, на родине. Однако таможенники, прослышавшие о необычной девочке, решили заработать и не пропустили родителей через границу, потребовав выкуп. Дело решалось с большим трудом, с помощью «сильных мира сего».

    Самый легкий материал в мире 8 января 2014 г.

    Если вы следите за последними событиями в мире современных технологий, то этот материал не станет для вас большой новостью. Тем не менее, стоит присмотреться к самому легкому материалу в мире и узнать еще несколько деталей.

    Менее года назад звание самого легкого материала в мире было присвоено материалу под названием аэрограф. Но этот материал долго держать руку не успел, его недавно перехватил другой углеродный материал под названием графеновый аэрогель. Сверхлегкий графеновый аэрогель, созданный исследовательской группой лаборатории Чжэцзянского университета на факультете науки и технологии полимеров под руководством профессора Гао Чао, имеет плотность немного ниже, чем у гелия, и немного выше, чем у газообразного водорода.

    Аэрогели как класс материалов были разработаны и произведены в 1931 году инженером и химиком Сэмюэлем Стивенсом Кистлером.С тех пор ученые различных организаций занимаются исследованием и разработкой таких материалов, несмотря на их сомнительную полезность. Аэрогель, состоящий из многослойных углеродных нанотрубок, известный как «замороженный дым» и имеющий плотность 4 мГ/см3, утратил звание самого легкого материала в 2011 году, перейдя на металлический микросетчатый материал с плотностью 0,9 мг/см3. А через год звание самого легкого материала перешло к углеродному материалу под названием аэрограф, плотность которого составляет 0,18 мг/см3.

    Новый обладатель звания самого легкого материала, графеновый аэрогель, созданный командой профессора Чао, имеет плотность 0,16 мГ/см3. Для создания такого легкого материала ученые использовали один из самых удивительных и тончайших материалов на сегодняшний день — графен. Используя свой опыт в создании микроскопических материалов, таких как «одномерные» графеновые волокна и двумерные графеновые ленты, команда решила добавить еще одно измерение к двум измерениям графена и создать массивный пористый графеновый материал.

    Вместо метода формирования рисунка, в котором используется материал-растворитель и который обычно позволяет получать различные аэрогели, китайские ученые использовали метод лиофильной сушки. Лиофилизация коллоидного раствора, состоящего из жидкого наполнителя и частиц графена, позволила создать пористую углеродную губку, форма которой практически полностью повторяла заданную.

    "Шаблоны использовать не нужно. Размер и форма создаваемого нами сверхлегкого углеродного материала зависят только от формы и размеров контейнера», — говорит проф.Чао.

    Полученный графеновый аэрогель представляет собой чрезвычайно прочный и эластичный материал. Он может поглощать органические материалы, включая масло, до 900 раз больше своего веса с высокой скоростью поглощения. Один грамм аэрогеля поглощает 68,8 грамма нефти всего за одну секунду, что делает его привлекательным материалом для использования в качестве поглотителя разлитой нефти и нефтепродуктов в океане.

    Графеновый аэрогель может выступать не только в качестве поглотителя масла, но и использоваться в системах накопления энергии, в качестве катализатора некоторых химических реакций и в качестве наполнителя в сложных композиционных материалах.

    Самым светлым человеком в истории считается житель города Сан-Карлос, который находится в Мексике.

    Люсия Сарате была самым худым и легким человеком в мире. Девушка родилась в 1863 году. В 17 лет вес самой легкой особы достигал всего 2130 граммов, а ее рост составлял 63 сантиметра. Вес девушки считался ненормальным даже для такого невысокого роста.

    Врачи и родители девушки очень обеспокоились этим и посадили самого легкого мужчину в истории на строгую диету, которая могла помочь девушке набрать вес.Три года девочка питалась по строгому графику, и за ней наблюдали врачи. В 20 лет девушка смогла набрать вес в три раза.

    В результате она стала весить чуть больше шести килограммов. Голова девушки была размером всего лишь с мужской кулак, но у девушки был нереально большой нос, который предназначался для более крупного лица. Люди держались подальше от этой девушки и не воспринимали ее как личность. К тому же у девушки был самый сварливый характер.

    Самый легкий мужчина в мире оказался громкой, наглой, требовательной и агрессивной девушкой. Люсия умерла в возрасте 27 лет. Произошло это в 1890 году. Девушка умерла от гриппа, ее организм не справился с вирусом. При таком маленьком весе девушка никогда не смогла бы иметь детей. Самый легкий человек в истории был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    А вот самым легким человеком в истории 18 века был житель английского города Лантризанте.В 8 лет он весил 8600 граммов. Его высота также не превышала одного метра. Больше никаких сведений о нем не сохранилось. Самый легкий человек в истории умер в 1754 году. На тот момент он весил 6 килограммов.

    Врачи постоянно пытаются исследовать этот человеческий феномен. На сегодняшний день Книга рекордов Гиннесса признала самым легким человеком в мире филиппинца Джунри Балуинга. В 18 лет рост мальчика 55,8 сантиметра, а вот вес мальчика неизвестен. Его предшественник, Хагендра Тапа Магар из Непала, ростом 67 сантиметров весил 5,5 килограмма.

    Оказывается, Джунри весит меньше этого веса, потому что ему удалось попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Стоит отметить, что таких светлых и маленьких людей на Земле много, но не все хотят, чтобы о них знал весь мир.

    А эта девушка живет в Америке.

    У Габби Уильямс дефект головного мозга, зрительный нерв был поврежден при родах, два порока сердца, расщелина неба и ненормальный глотательный рефлекс, поэтому она может есть только через трубку в носу.

    Кроме того, девочка глупа и может только плакать и улыбаться неосознанно. Множество различных заболеваний позволяют ей сохранить лицо и тело младенца. После рождения Габи ее родители решили стать родителями еще дважды. В 2007 году у них родился Энтони, а через год появилась Алина. К этому времени Уильямс перестал возить Габби по врачам, считая фактом: девочку уже никогда не вылечить.

    В девять лет она весит пять килограммов и выглядит как ребенок.

    Просто гениальное открытие сделали китайские ученые. Они открыли самый легкий материал на земле для всего мира. Его масса настолько мала, что он легко прилипает к лепесткам цветка. Удивительный материал включает в себя оксид графена и лиоф

    .

    Просто гениальное открытие сделали китайские ученые. Они открыли самый легкий материал на земле для всего мира. Его масса настолько мала, что он легко прилипает к лепесткам цветка. В состав этого удивительного материала входят оксид графена и лиофилизированный углерод.Графеновый материал имеет интересную губчатую структуру и весит всего 0,16 мг/см3. Именно благодаря этой структуре аэрогеля этот материал является самым легким твердым материалом в мире. Многие практические и удивительные открытия уже рассматриваются как уникальные открытия. Графен в своей естественной форме представляет собой двумерный кристалл. Это также самый тонкий материал ручной работы на земле. Представьте, что для достижения высоты столбца в 1 миллиметр вам нужно добавить 3 миллиона плиток чудо-материала один к одному.Но эта, на первый взгляд, нежная структура не такова.
    Графен также чрезвычайно прочен и прочен. Лист такого материала, толщиной в один полиэтиленовый пакет, легко выдержит вес одного слона. Но это еще не все о графене. Помимо невероятной силы и силы, она еще и невероятно гибкая. Без повреждения или повреждения конструкции материал можно растянуть до 20% от его общего размера. Более того, недавно ученые обнаружили еще одно уникальное свойство графена.Его можно использовать для фильтрации воды, задерживая в материале различные вредные газы и жидкости.

    Оказывает огромное влияние на динамику его разгона и легкость педалирования, но при покупке многие новички не обращают внимания на этот фактор. Обычно велосипед покупают, соблазнившись его ярким внешним видом, привлекательной ценой или вроде бы продвинутым оснащением. Особенно это актуально для родителей, выбирающих свой первый взрослый велосипед для своих взрослых детей.В результате часто можно увидеть ребенка, тщетно пытающегося разогнаться на тяжелой конструкции с двумя подвесками из толстых стальных труб, хотя эта задача превосходит силы даже физически сильных мужчин. Это часто приводит к горькому разочарованию, и двухколесная лошадь перемещается в самый дальний угол гаража, где и пылится, пока не будет продана другому любителю или сдана на слом. Для того чтобы понять, какой вес будет оптимальным в некоторых случаях, рассмотрим основные популярные варианты.

    Спортивные велосипеды

    Самым тяжелым элементом велосипеда является его рама, поэтому были использованы материалы, обеспечивающие необходимую прочность конструкции при минимальном весе. Долгое время это была легированная сталь, позже ей на смену пришли алюминиевые и титановые сплавы, а в последние десятилетия безоговорочным лидером стало углеродное волокно.

    Профессиональные рекордсмены

    Самые легкие велосипеды используются в шоссейных и трековых гонках, где все зависит от достижения максимальной скорости.Здесь борьба идет буквально за каждый грамм. Например, шоссейный велосипед TrekEmonda SLR, названный во многих изданиях 2014 года «Велосипедом года», весит 4,65 кг, а рама весит всего 690 грамм. Однако этот рекорд продержался недолго, и в следующем году он был вытеснен с пьедестала Scultura 9000 LTD, который претендует на звание самого легкого серийно выпускаемого велосипеда в мире. Рама этого велосипеда, разработанная тайваньским гигантом Merida, всего на 10 граммов легче.

    Но это еще не конец, ведь вслед за Merida компания SCOTT анонсировала свою новую разработку — Foil 2016 с рамой 610 грамм, которая дебютировала на прошлогоднем Тур де Франс.Стоит отметить, что в соревнованиях участвуют более тяжелые версии этих моделей, так как по правилам Международной ассоциации велосипедистов (UCI) минимальный вес спортивного снаряжения для официальных гонок ограничен 15 фунтами.

    90 100

    Тем временем рекордсменом остается SpinLight от FairwheelBike — самый легкий велосипед в мире, который произвел фурор на Международном велошоу в Лас-Вегасе в 2010 году. Почти все его детали изготовлены из углеродного волокна и весят невероятные 2,7 кг.Этот эксклюзивный шоссейный велосипед стоит 45 000 долларов.


    SpinLight занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый легкий велосипед в мире

    Изготавливается только на заказ и вряд ли встретится на соревнованиях, тем более в дороге.

    горные велосипеды

    Все вышеперечисленные велосипеды являются настоящими шедеврами технической мысли, но высокая цена делает их недоступными для рядового потребителя.Более того, рациональность использования сверхлегких велосипедов в быту вызывает большие сомнения, и при выборе велосипеда стоит учитывать более доступные цены, самая популярная из которых – топовая.

    Горный велосипед имеет большое количество подвидов, его конструкция и вес во многом зависят от предпочитаемого стиля езды. Например, при спуске первостепенное значение имеет долговечность, а для кросс-кантри требуется легкая рама. Если вам нужен велосипед для начинающих или среднего уровня в город и на редкие выезды на природу, то выбор чаще всего ограничивается двумя вариантами: алюминий или легированная сталь.Хотя титановые сплавы отличаются высокой прочностью и малым весом, они слишком дороги для таких велосипедов. Хромомолибденовая сталь надежна, наиболее долговечна и имеет отличный уход, но она тяжелее других материалов. Поэтому стоит остановить свой выбор на велосипеде с алюминиевой рамой, ведь именно этот металл обладает достаточной жесткостью при малом весе и доступной цене.


    Женский горный велосипед Omega

    Особого внимания заслуживает женский горный велосипед.Обычно женский велосипед имеет заниженную или изогнутую верхнюю трубу, но в экстремальных дисциплинах рама велосипеда подвергается повышенным нагрузкам, поэтому изменение геометрии недопустимо. Тем не менее, многие производители включают товары, которые позиционируются как горный велосипед для женщин. Такие снаряды практически не отличаются от обычных снарядов, но имеют ряд особенностей: зауженный руль и треугольник передней рамы, укороченные шатуны, а также максимально уменьшенный вес.Эти свойства призваны обеспечить женщинам максимально возможный комфорт при посадке и езде, однако появление таких байков многие специалисты рассматривают лишь как маркетинговый ход производителей, направленный на увеличение продаж.

    Потенциальные лидеры

    При выборе легкого и удобного велосипеда стоит учитывать два интересных варианта, которые очень часто и совершенно незаслуженно упускают из виду. Первый представляет собой гибрид, который сочетает в себе лучшие черты шоссейных и горных велосипедов, чтобы дать водителю уверенность на любой местности.Относительно небольшой вес, большие 28-дюймовые колеса и довольно высокая посадка обеспечивают оптимальный комфорт при вождении.

    Второй вариант – велосипед для велокросса. Эти велосипеды имеют жесткую вилку и изогнутый руль, и их часто путают с гоночными шоссейными велосипедами. Кроссовые же велосипеды оснащаются шинами с широким агрессивным протектором и рамами с удлиненными опорами. Они намного легче гибрида или топа. В среднем их вес составляет 8-10 килограммов, что позволяет быстро набирать скорость, а также легко носить велосипед на плече.На асфальте они ведут себя почти так же хорошо, как шоссейный велосипед, но при этом сохраняют способность ездить по пересеченной местности. Несмотря на свои многочисленные достоинства, кроссовый велосипед до сих пор редко встречается на дорогах бывшего СССР, хотя и пользуется большой популярностью за рубежом.

    Городские велосипеды

    Городской велосипед — это велосипед, который отлично работает в городе. Все в его конструкции направлено на обеспечение максимального комфорта. Оснащен мягким, удобным седлом, страховочной цепью и высоким рулем.Очень часто они оснащены задней втулкой с планетарной передачей. Как правило, в городских велосипедах используются рамы с изогнутой верхней трубой или без нее, что позволяет легко вписаться в повседневную одежду и делает их идеальными для девушек, так как на них можно ездить в юбке.

    отлично подходит для фрирайда по городу, но вряд ли его можно назвать самым легким велосипедом в мире. Основное предназначение такого велосипеда – служить недорогим и практичным средством передвижения по улицам города, поэтому его нельзя использовать в качестве спортивного инвентаря.Тем не менее при выборе следует обращать внимание на вес велосипеда. Предпочтителен большой с алюминиевой рамой, так как им намного легче управлять.


    Городской велосипед Schwinn Rendezvous

    Маленький, но удаленный

    Те, кто провел детство и юность в Советском Союзе, с ностальгией вспоминают понятие «складной велосипед», ведь для большинства это был первый большой «взрослый».

    Названия «Минск», «Десна» или «Салют» мало что значат для нового поколения, но когда-то такой велосипед был для многих недостижимой мечтой, ведь он стоил обычному инженеру почти месяц.Очень тяжелая рама из толстых стальных труб, одна передача и ножной тормоз — это был советский складной велосипед.

    Но те времена давно прошли. Современные складные велосипеды радикально отличаются от своих предшественников. При их производстве широко используются передовые технические решения и современные материалы. Преимуществом этих велосипедов являются их небольшие габариты в сложенном состоянии, простота хранения и возможность перевозки в общественном транспорте. Суперкомпактный A-bike, изобретенный Клайвом Синклером, весит всего 5,7 кг.Этот алюминиевый малыш легко помещается в обычный рюкзак и стоит всего 300 фунтов стерлингов. Другой рекордсмен — Strida — имеет дисковые тормоза, планетарную втулку и весит около 9 килограммов. Еще одной особенностью этого велосипеда является то, что штатная цепь заменена приводным ремнем, не требующим смазки.

    90 150
    Подходит для EVO с тремя скоростями

    Велосипед дает ощущение свободы, сравнимое только с полетом на дельтаплане, но лишний вес может испортить все удовольствие от езды.При покупке велосипеда следует уделить этому вопросу пристальное внимание. Идеальным решением будет сборка устройства по индивидуальному проекту, максимально соответствующему вашим потребностям. Однако не увлекайтесь, украшая свой велосипед. Каждый велосипедный форум уже заполнен людьми, которые гонятся за максимально легкими компонентами, забывая, что велосипед в первую очередь предназначен для езды.

    .90 000 от первой до современной модели

    В изобретении этого популярного транспортного средства участвовало не одно лицо. Велосипед вырос благодаря многочисленным изобретениям, которые можно проследить от нашего времени до 18 века. Некоторые ученые предполагают, что чертежи повозки (с двумя колесами) и роликовой цепи принадлежат Леонардо да Винчи.

    История велосипеда имеет долгий путь развития. Более того, впервые появились его аналоги. Граф Де Сиврак во Франции построил двухколесную деревянную повозку, названную Селярифер, в 1791 году.По нему можно передвигаться сидя на лошади и отталкиваться от земли ногами.

    В 1817 году немецкий изобретатель Карл Дрейз создал первый скутер, известный как «машина для ходьбы». Конструкция была снабжена рулем и седлом и названа в честь своего создателя — коляской. И по сей день это слово используется в русском языке. В 1818 году изобретение было запатентовано. Уже в 1839-40 годах его усовершенствовали. Кирк Патрик Макмиллан - шотландский кузнец, прикрепляющий к нему педали. Таким образом, к педали, толкавшей его, к заднему колесу прикреплялись металлические прутья.Велосипедом управлял человек между передним и задним колесами. Он управлял устройством с помощью штурвала, прикрепленного к переднему колесу.

    Через несколько лет английский инженер Тампсон получил патент на надувные велосипедные шины. Однако из-за своего технического несовершенства они не получили тогда распространения. Только в 1867 году начали массово выпускать велосипеды с педалями.

    Название «велосипед» было дано изобретению Пьера Мишо.В 1870-х годах стали популярны «копеечные» велосипеды, названные так из-за пропорциональности колес (копеечная монета меньше копеечной). Педали крепились к большому переднему колесу и имели на нем седло. Из-за смещения центра тяжести велосипед считался опасным средством передвижения. Альтернативой «копейке» стали трехколесные самокаты, быстро завоевавшие популярность.

    Следующий этап в истории велосипедов — появление металлического колеса со спицами внутри.Это было предложено изобретателем Эдвардом Каупером в 1867 году. А через два года на велосипедах появилась рама. Более того, англичанину Лоусону удается изобрести цепную передачу в конце 1970-х годов.

    Первым, похожим на современные, был велосипед Rover - "Wędrowiec". Он был сделан в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли. Через год эти байки пошли в серийное производство. Ровер имел цепной привод, колеса одинакового размера, место водителя находилось посередине, между передними и задними колесами.Велосипед завоевал множество поклонников в Европе. В отличие от своих предшественников, он был безопасным и удобным. Концерн Rover, основанный позже, после налаживания производства велосипедов, начал выпускать автомобили. Но просуществовав лишь до 2005 года, компания обанкротилась.

    Шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп сконструировал резиновые шины в 1888 году, которые стали довольно распространенными. Они были более совершенными и надежными, чем запатентованные резиновые. Если раньше велосипеды называли «костотрясами», то теперь резиновые колеса стали мягче.

    1890-е годы называли золотым веком велосипедов. Вскоре появились педальные тормоза, а также механизм свободного хода, поэтому не было необходимости постоянно крутить педали. Ручной тормоз изобрели чуть позже, но стали применять гораздо позже.

    1878 год знаменует появление первого складного велосипеда. А в 90-е годы были созданы первые алюминиевые устройства. В 1895 году был изобретен первый риккамбент — велосипед, на котором можно было ездить лежа или даже лежа.Концерн Peugeot взялся за серийное производство колесных дисков спустя девять лет.

    Велосипеды с передней и задней подвеской начали выпускать в 1915 году специально для итальянской армии. Следующее десятилетие характеризуется появлением шарикоподшипников, двух- и трехскоростных втулок, сборочных линий, цепных передач, стальных труб и ножного тормоза.

    Придуманные ранее (начало 20 века) механизмы переключения передач оказались не такими совершенными. Заднее колесо велосипеда было снабжено двумя специальными шестернями с обеих сторон, и для переключения передач нужно было остановиться, снять колесо, а затем повернуть его.При этом надо было натянуть и зафиксировать цепь.

    Изобретенный в 1903 году планетарный механизм изменения скорости не пользовался популярностью до 1930-х годов. В 1950 году итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло, который впоследствии стал производителем велосипедов, изобрел механизм, аналогичный сегодняшнему переключателю передач.

    В 1974 году появились модели велосипедов из титана, а годом позже — из углеродного волокна. Еще в 1983 году был изобретен велокомпьютер, в функции которого входило отслеживание скорости, времени и нагрузки.

    Это не означает, что популярность велосипедов в 20 веке была неизменно стабильной. В начале века стало развиваться автомобилестроение, автомобили стали более доступными, и в результате велосипеды потеряли свою популярность. В очередной раз мода на велосипеды появилась вместе с пропагандой здорового образа жизни. Сегодня они наиболее популярны среди жителей европейских стран. Дания считается самой «велосипедной» страной. Житель этой страны проезжает 893 км в год.Нидерланды следуют за Данией (853 км). Средний человек в Бельгии и Германии проезжает около 300 километров в год. Наименее популярен в странах Южной Европы. За год средний испанец преодолевает около 20 км.

    Надо отдать должное политике правительства, в результате которой популярность этого вида транспорта улучшает здоровье людей и разгружает автомобили с центральных улиц. Во многих азиатских странах велосипед считается чуть ли не основным средством передвижения из-за его дешевизны.Однако даже там (например, в Китае и Индии) использование велосипедов стало сокращаться. Горожане стали пересаживаться на мопеды, мотоциклы и автомобили. Иногда власти вынуждены противодействовать этому, чтобы велосипедисты не мешали движению автомобилей. Например, в Шанхае велосипедисты были временно запрещены в декабре 2003 года.

    Китай считается крупным производителем велосипедов, так как большинство велосипедных компаний производятся в этой стране.Около 95% велосипедов производится в Китае.

    Средневековое изображение херувима по "Видению пророка Иезекииля". 1156

    Скутер якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Count de Sivrac) - подделка 1891 года.

    Сведения о самокатах и ​​самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок двухколесного велосипеда с рулем и цепным приводом, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, многие считают ложным.

    Витраж в церкви св. Гегидиус в английской деревне Сток-Погес изображает человеческую фигуру на своеобразном самокате, которую Н. Певзнер называет «изображением забавной лошадки XVII века (С17 изображение лошади-конька)».

    Самокат, предположительно 1791 года, приписываемый графу де Сивраку, является подделкой 1891 года, изобретенной французским журналистом Луи Бодри. На самом деле графа де Сиврака не было, его прототипом был Жан Анри Сиврак, который в 1817 году получил лицензию на ввоз четырехколесных экипажей.


    Легенда, скорее всего, является рассказом о невольнике Артамонове, который якобы сконструировал велосипед около 1800 года.

    По этой легенде изобретатель совершил удачный пробег на своем велосипеде от уральской деревни Верхотурье до Москвы (около двух тысяч верст). Это была первая в мире поездка на велосипеде. Раба Артамонова отправил в это путешествие его хозяин, фабрикант, желавший удивить царя Александра I «причудливым мотороллером».

    За изобретение велосипеда Артамонов и все его потомки получили свободу от крепостной зависимости. Хранится в историко-краеведческом музее Нижнего Тагила.

    Химический анализ железа показал, что велосипед из Нижнетагильского музея построен не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В.Д. Белова "Исторический очерк уральских горных заводов" (издана в 1898 г. в Петербурге): "Во время коронации императора Павла, т.е. в 1801 г.Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по указу императора ему была дарована свобода со всем его потомством.

    На самом деле Павел I был коронован в 1797 году, а Александр I в 1801 году. Никаких ссылок на документы, подтверждающие его удивительную находку, Белов не приводит.


    Позже не найдено. Никакого упоминания об Артамонове не удалось найти ни в парадных журналах Дома Фурье 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке на кончину Его Императорского Величества Государя Императора Павла Петровича», ни в коронации Его Императорского Величества Александра Павловича, или в «Списке всех милостей, излитых покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года.", Ни в архивах канцелярии Н.Н. "Записки о родине П. П. Свинина (1818-1830).


    Других документов, подтверждающих историю Белова, не обнаружено. Железный «Велосипед Артомона», экспонировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самодельным изделием конца XIX века, выполненным по английским лекалам.


    Возможно, прототипом легенды послужил предмет изобретателя Е. Г. Кузнецова-Жепинского, действительно получившего свободу (вместе со своим племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения.Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а конную повозку с верстометром и музыкальными органами.


    Эволюция велоспорта

    В то время как мы видим велосипед как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «сделай колесо»), на самом деле он был изобретен как минимум в три этапа.

    90 120

    В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрес из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который назвал «шагающей машиной».Он был снабжен рулем и в целом напоминал велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза было названо в его честь железнодорожным вагоном, а слово «поезд» сохранилось в русском языке до наших дней. Возможная причина Изобретение заключалось в том, что предыдущий, 1816 год, был «годом без лета».

    В северном полушарии тогда произошла самая серьезная климатическая аномалия в истории, которая катастрофически повлияла на урожай, вызвала голод и сократила поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрес получил «Großherzogliches Privileg» за свое изобретение (тогда эквивалентное патенту).Автомобиль Drez быстро завоевал популярность в Великобритании, где он стал известен как «денди-лошадь».

    Между 1839 и 1840 годами кузнец Киркпатрик Макмиллан из небольшой деревни на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дрездена, добавив к нему педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они соединялись металлическими прутьями через шатуны. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесами.Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.

    В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, которая, однако, оказалась технологически несовершенной.

    В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний производитель детских колясок из Нанси, Франция, увидел Денди Хорса и придумал педаль переднего колеса. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и его машину нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году Лалман переехал в Париж, где сделал первый велосипед, похожий на те, что мы любим.

    В 1864 году лионские промышленники братья Оливье осознали потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с инженером по перевозкам Пьером Мишо начали массовое производство педальных «денди-лошадей». Мишо придумал сделать металлический каркас. По некоторым данным, Мишо придумал для устройства название «велосипед». Проработав короткое время у Мишо-Оливье, Лалман уехал в Америку, где в ноябре 1866 года запатентовал свое изобретение. Конечно, настоящим изобретателем следует считать Пьера Лаллемана.

    Пенни-фартинговый велосипед XIX века

    С 1870-х годов стала набирать популярность схема «пенни-доллар». Название описывает пропорции кругов, так как копеечная монета была намного больше копейки. На «копеечной» ступице переднего колеса находились педали, а сиденье водителя располагалось почти прямо на них. Большая высота сиденья и смещенный к переднему колесу центр тяжести делали такой байк очень опасным.Альтернативой им были трехколесные самокаты.

    Велосипед Лалмана, 1865 г.

    В 1867 году изобретатель Каупер предложил хорошую конструкцию металлического колеса со спицами. В 1878 году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепной привод.

    Первый велосипед, похожий на те, что используются сегодня, назывался Rover — «Странник». Он был изготовлен в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускается с 1885 года. В отличие от пенни-фартинга, вездеход имел цепной привод на заднее колесо, колеса были одинакового размера, а всадник сидел между колесами.

    Модели этой конструкции называются Safety, а слово вездеход во многих языках до сих пор означает велосипед (польский гребец, белорусский ровар, украинский вездеход). Компания Rover превратилась в огромный автомобильный концерн и просуществовала до 15 апреля 2005 года, когда была ликвидирована в связи с банкротством.

    В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел резиновые шины. Они были более технически продвинуты, чем патент 1845 года, и широко использовались. Затем с велосипедов убрали прозвище «костотрясы».Это изобретение сделало управление автомобилем намного комфортнее, что способствовало их популяризации. 1890-е годы называли золотым веком велосипедов.

    Хотя велосипеды 1890-х годов во многом были похожи на современные велосипеды, они, как правило, изготавливались из ржавеющей стали (нержавейку еще не сварили) и требовали кропотливого ухода (чистка, смазка, промывка бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «рутинной чистки велосипеда» в книге 1895 года насчитывает 4 страницы.

    В 1898 году были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, которые предотвращали вращение педалей во время движения велосипеда. В эти же годы были изобретены и ручные тормоза, но они не сразу нашли широкое применение.

    Первый складной велосипед был изготовлен в 1878 г., первый алюминиевый - в 1890-х гг., а первая лигерада (иногда называемая рикамбентом, т.е. велосипедом, на котором можно ездить лежа) - в 1895 г. (и массовое производство в 1914 г.) компания «Пежо»).

    В начале 20 века появились первые механизмы переключения передач. Однако они не были идеальными. Одним из первых способов переключения передач, применявшихся на спортивных моделях, было оснащение заднего колеса двумя шестернями — по одной с каждой стороны. Чтобы изменить скорость, нужно было остановиться, снять заднее колесо и развернуться, пристегнув и натянув цепь.

    Планетарная коробка передач была изобретена в 1903 году и стала популярной в 1930-х годах.ХХ века. Переключатель в том виде, в котором он используется сегодня на большинстве велосипедов, был изобретен только в 1950 году известным итальянским производителем велосипедов и велосипедов Туллио Кампаньоло.

    Все еще улучшается во второй половине 20-го века. Массовое производство велосипедов из титана началось в 1974 году, а велосипедов из углеродного волокна — в 1975 году. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х годов стали популярными системы смены индексов.

    В 20 веке интерес к велосипедам переживал взлеты и падения.Примерно с 1905 года велосипеды стали выходить из моды во многих странах, особенно в США, в связи с развитием автомобильного транспорта. Сотрудники ГИБДД часто относились к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. До 1940 года велосипеды в Северной Америке считались детскими игрушками. С конца 1960-х годов они снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

    В СССР в конце 20 века самыми распространенными моделями велосипедов (в порядке возрастания) были: Дружок, Бабочка, Лёвушка, Чемпион, Ветерок, Олимпийский, Школьник, Орленок, Крест, Кама, Десна, Салют, Уралец , Украина, Минск», Боциан, Урал, Турист, Спутник, Старт шоссе.Было две модели со съемными колесами — «Конёк-Горбунок» и «Медведь» (детский). Был еще велосипед Сура (размером с Урал или чуть больше)…

    социальная роль

    Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, особенно автомобилей и самолетов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других деталей (шайбы, подшипники, шестерни), затем применялись в производстве автомобилей и самолетов.Многие автомобильные компании, основанные в начале 20-го века (например, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel), начинали как производители велосипедов. Братья Райт также начинали как производители велосипедов.

    Ассоциации велосипедистов работали над улучшением качества дорог. Примером такой организации является Лига американских колесников, которая возглавляла и финансировала движение «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах в конце 1800-х годов. Улучшение качества дорог также ускорило разработку автомобилей.

    Велосипеды сыграли роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х годах в моду вошли женские шаровары, которые помогли освободить женщин от корсетов и других сковывающих нарядов. Кроме того, женщины получили беспрецедентную мобильность благодаря велосипедам.

    90 199

    Например, известная американская суфражистка Сьюзен Энтони (1826-1906) сказала в интервью газете New York World 2 февраля 1896 года:

    «Я думаю, что он сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще вместе взятое.Он дает женщинам ощущение свободы и независимости. Мое сердце наполняется радостью, когда я вижу женщину на велосипеде… это взгляд свободной, неудержимой женщины».

    Благодаря велосипедам жители деревень стали чаще выезжать в соседние деревни и города, что увеличило количество браков между жителями разных сословий. Это улучшило генетическое здоровье населения за счет гетерозиса. Они уменьшили заторы в городах, позволив рабочим и рабочим жить в пригородах, относительно далеко от их работы.

    Почтовые отделения многих стран используют велосипеды с конца 19 века. Так что британская Королевская почта использует их с 1880-х годов. Общее количество велосипедных почтальонов составляет 37 000 человек в Великобритании, 27 500 человек в Германии и 10 500 человек в Венгрии.
    Полиция многих стран использует велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельской местности.

    Велосипедные патрули, как и велопочта, появились в конце 19 века. Например, английская полиция округа Кент купила дом в 1896 году.20 моделей, а к 1904 г. количество полицейских велопатрулей составляло уже 129. К достоинствам велопатрулей можно отнести отсутствие пробок, возможность патрулирования пешеходных зон, возможность скрытно подойти к подозреваемому.

    В Великобритании газеты традиционно развозят на велосипедах. Это позволяет трудоустроить подростков, у которых еще нет водительских прав. В бедных странах их иногда используют для доставки еды.

    Даже автомобильная промышленность использует велосипеды.На заводе «Мерседес-Бенц» (нем. Mercedes-Benz) в Зиндельфингене (нем. Sindelfingen), Германия, сотрудники ходят по заводу. В каждом отделе есть свои красочные велосипеды.

    Велосипеда было использовано во время войны. Во время Второй англо-бурской войны (1899–1902) обе стороны (Великобритания и Южная Африка) использовали велосипеды для разведки и репортажей. Патрульные подразделения, специальные железнодорожные рельсы на велосипедных покрышках. Во время Первой мировой войны обе стороны активно использовали их в разведке, для передачи сообщений, для перевозки пострадавших.Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и в Сингапур через Малайзию в 1941 году.

    Велосипеды позволяли незаметно и внезапно перебрасывать тысячи солдат, застав врага врасплох. Кроме того, они не требовали недостатка топлива для перевозки грузовиков. Союзники использовали десантников, оснащенных . Во время войны во Вьетнаме партизаны использовали велосипеды для перевозки грузов. В Швеции велосипедные подразделения существовали до 2001 года, а в Швейцарии до 2003 года. По некоторым данным, велосипеды использовались спецназом США во время афганской кампании.

    Двухколесные велосипеды в цирке Медведи и обезьяны катаются, а слоны катаются на трехколесных велосипедах. Акробатическая акробатика с их использованием также чрезвычайно популярна и разнообразна.

    Гонки на велосипеде

    Сразу после изобретения велосипедов стали устраивать велогонки. Ранние гонки проводились на пенни-фартингах и других опасных байках, что часто приводило к травмам. С 1890-х годов стали популярными многодневные велогонки. К ним относятся старейшая велогонка, которая все еще проводится, гонка Париж-Брест-Париж на 1200 км, впервые проведенная в 1891 году.Эта велогонка не имеет этапов: секундомер запускается на линии старта и останавливается, когда гонщик достигает линии финиша. Велосипедист сам решает, сколько времени он тратит на сон. Тур де Франс, который проводится с 1903 года, относится к категории гранд-туров — самых популярных и престижных из всех существующих велогонок.

    Помимо велогонок, длящихся несколько дней, здесь также проводятся велогонки на короткие дистанции. В Соединенных Штатах популярны велосипедные прогулки на расстояние до 5 км.Велоспорт по пересеченной местности приобрел популярность в последнее десятилетие. Рядом есть кроссовые велосипеды - гонки, очень похожие на шоссейные, по неровной местности. Для трековых гонок используются специальные трековые модели, без переключения передач.

    Гонки дополнительно делятся на индивидуальные и командные. Существует множество видов и дисциплин велогонок.

    Велосипеды сейчас

    В настоящее время велосипеды пользуются наибольшей популярностью в странах Северной и Западной Европы.Самая «велосипедная» страна Европы – Дания, средний житель этой страны проезжает на велосипеде 893 километра в год.

    Далее идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний человек проезжает около 300 километров в год. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — средний испанец проезжает всего 20 километров в год.

    Нынешняя популярность велосипеда в Европе является результатом государственной политики, так как популяризация помогает разгрузить центры городов от автомобилей, а также улучшает здоровье людей.

    В целях развития велоспорта и велотуризма принимаются следующие меры:

    1. расположение дорожек и другой инфраструктуры;
    2. меры, облегчающие использование совместно с общественным транспортом (стоянки, как правило, крытые и часто охраняемые на железнодорожных и автовокзалах, оснащение пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и др.).

    Во многих городах Европы велосипед можно взять напрокат на вокзале.

    Взять кредит в Копенгагене можно бесплатно и на любой срок. Такие модели запрещены к использованию за пределами Копенгагена, за что взимается штраф. Необычные узоры и расцветки не позволяют выдавать их за собственные. Аналогичная программа осуществляется в Хельсинки и в Витории, столице Страны Басков (с 2004 г.). Велосипед можно взять напрокат бесплатно в парке Hoge Veluwe в Нидерландах и других местах.

    В Амстердаме, который называют велосипедной столицей Европы, велосипеды можно взять напрокат не только на вокзале, но и в пунктах проката, в большинстве специализированных магазинов и во многих отелях.

    Есть даже специальный отель для велосипедистов Van Ostade Bicycle Hotel. Вы можете арендовать водные модели, тандем и даже на 8 человек. Велосипеды в этом городе — обычное лекарство от пробок, гораздо чаще, чем автомобили. Отчасти это связано с отсутствием и дороговизной парковок в Амстердаме и других крупных городах.

    Велосипеды производства СССР

    Первые советские велосипеды были выпущены в 1924 году Харьковским велосипедным заводом в количестве 2200 штук; в 1969 годупроизводство велосипедов в СССР составило свыше 4 млн. штук.

    Фабрика «Балтик Вайрас», известная еще с советских времен своими добротными моделями «Орлёнок» для подростков, была основана в 1948 году. велосипедно-моторный завод Вайра. За первые 30 лет своего существования Vairas произвела более 7,5 миллионов мотоциклов и около 3 миллионов двигателей для мопедов.

    Позже завод был переименован в Балтик Вайрас. А после распада СССР в 1992-1994 годах владельцы немецкого концерна «Пантера» выкупили контрольный пакет, а затем и большую часть акций компании.Завод нашел новых владельцев, которые с типично немецкой педантичностью и педантичностью приступили к восстановлению предприятия.
    "Балтик Вайрас" - завод по продаже велосипедов в Скандинавии, Италии, Польше, Эстонии, Латвии,

    В зависимости от назначения и конструктивных особенностей велосипеды делятся на на шоссейные, легкодорожные, молодежные, спортивные, детские и специальные.

    • имеют прочную раму, широкие шины, высокий руль, вес около 16 кг;
    • Легкие дорожные автомобили отличаются меньшей массой (14 кг), уменьшенным сечением шин и обычно оснащены ручными тормозами.
    • Спорт характеризуется облегченной конструкцией (8-11 кг) из легированной стали и дюралюминия, низким рулем, наличием переключателя скоростей и ручного тормоза (для дорожных машин) или без тормозов и свободного хода (для гусеничных машин). . Разнообразие спортивных велосипедов:
      • - двухколесный двухколесный с двойным зацеплением. Такая конструкция позволяет тандемному экипажу развивать скорость до 70 км/ч.
      • к особой группе относятся цирки, товары, трехколесные велосипеды (для пожилых людей), велосипедные повозки и т. д.
      • 90 300

      Фаркопы стали обычным явлением, в основном для дорожных моделей, для перевозки грузов, а также для велосипедов с подвесными моторами.

      СССР

      на производство велосипедов четвертый в мире .

      Внутренний рынок страны удовлетворили мужские дорожные модели на 28-дюймовых колесах с задней тормозной ступицей. Помимо самых массовых автомобилей, выпускаются легковые дорожные, женские, молодежные, детские и спортивные автомобили.

      "Ученик"

      "Резина"

      "Резина"

      "Реле"

      "Кама"

      "Минск"

      "Фейерверк"

      "Спорт"

      "Турист"

      "Украина"

      Решение о покупке велосипеда побуждает покупателей узнавать всю достоверную информацию о велосипедах и марках, которые их производят.

      Но когда кто-то приходит в магазин, говорят, "глаза разбегаются" от разных товаров. Велосипеды с одинаковыми параметрами, но разных производителей и по разным ценам. Какой выбрать? Мы предлагаем исследование по оценке марки велосипедов.

      ТОП-10 ЛУЧШИХ БРЕНДОВ

      Среди огромного количества производителей велосипедов иногда приходится долго выяснять, какой бренд заслуживает особого внимания. Надеемся, представленный ниже рейтинг брендов велосипедов поможет вам сориентироваться в сегодняшнем многообразии марок и моделей.

      Выбирая велосипед и думая о том, какую марку выбрать, вы можете связаться с Интернетом, друзьями и даже дилером. Но не забывайте, что от этого выиграет дилер, а ваши знания и информация в интернете не всегда могут быть вам полезны, так как качество велосипеда зависит не только от марки, но и от цены и модели.

      Так что, даже если вы уверены, что одна марка занимает первое место и славится своим именем, рядом может быть велосипед такого же качества, но цена первого гораздо выше, именно из-за названия.

      Остерегайтесь подделок, это худшее качество из всех велосипедов! Часто подделывают известные бренды и пользуются большим спросом.

      Часто встречается подделка с неправильным написанием названия: поменяли одну букву или добавили лишнее тире к значку, в таком случае это другая марка.

      Поэтому помните о фирменной символике и внимательно осматривайте велосипед. Но есть и продукты, которые дешевы только потому, что они низкого качества, будьте осторожны, когда вы сталкиваетесь со слишком дешевым велосипедом, чтобы не пожалеть о его покупке.

      Итак, знайте лучших производителей Вот список 10 лучших покупателей благодаря их качеству.

      Внимание! Представленная статья является анализом и выражением мнения автора. Мы не утверждаем, что перечисленные модели на 100% лучшие друзья от друга. В ходе анализа были выбраны такие параметры, как марка, комплектация, год выпуска и окончательная цена.

      10 МЕСТО - ROMET ORKAN 3.0M (550-600 долларов США)

      Представленная модель - хорошее решение для любителей рекреационной езды.

      Преимуществом покупки данного велосипеда является наличие удобной рамы и эффективной за эти деньги вилки. 24 скорости не дадут устать на затяжных подъемах, а также обеспечат возможность безотказного поддержания скорости при спусках.

      Минус - откровенно сырое железо. ROMET ORKAN 3.0 M выбирают те, кому нужно быстро попасть в нужное место, а вопрос комплектующих не интересует.




      ДЕВЯТОЕ МЕСТО - ВПЕРЕД АГРИС 2.0 27.5 DISC (2015) (26 760 руб.)

      Интересной особенностью является то, что отечественная компания Форвард решила последовать новым тенденциям, перейдя на колесный стандарт 27.5.

      Этот крутящий момент был учтен при изготовлении рамы.

      При необходимости можно перейти на более распространенный вариант - 26 дюймов. Структура рамы спроектирована таким образом, чтобы велосипедист использовал ее жесткость в своих интересах во время езды. При необходимости вилки можно заблокировать.

      Есть дисковая гидравлика, но Shimano Altus самые дешевые гидравлические тормоза от производителя. Поэтому долгой бесперебойной работы от них ждать не стоит. То же самое можно сказать и об остальном абатменте. Каркас привлекательный, но за комплектующими придется следить.


      8-е место - STELS Navigator 600 (2015) (200-250 грн)

      Этот велосипед привлекает потенциальных покупателей своей ценой, которая в два раза ниже, чем у конкурентов.

      Если вы ищете первый «взрослый» транспорт - можете смело выбирать представленную модель.

      Основные преимущества: 18 передач, колеса 26 дюймов. А вот для сложных прогулок этот байк не подходит - класс не тот. Мы поставили эту модель на восьмое место только потому, что ее может позволить себе каждый.




      СЕДЬМОЕ МЕСТО. SMART 90 (2015) (19 790 руб.)

      SMART 90 2015 года выпуска — одно из самых привлекательных решений для совместных прогулок с друзьями.

      По сравнению с предыдущими моделями, здесь используется более устойчивая вилка SR Suntour XCT с ходом 100 мм. В список достоинств также входит наличие полупрофессиональных шин SCHWALBE SMART SAM в версии 26×2,1.

      Опять же, это прогулочный велосипед, поэтому, хотя нам нравится предложенный вариант, мы не можем поднять его выше.




      ШЕСТОЕ МЕСТО. KROSS LEA F4 (2014) (27 190 руб.)

      Примечательной особенностью модели KROSS LEA F4 2014 является использование 24-ступенчатой ​​коробки передач.

      Даже без дисковых тормозов используются прочные диски Mach ER-10 с внедорожными ступицами от Joy Tech.

      Вилки SR Suntour XCT достаточно для езды не только по городу, но и за его пределами. Алюминиевая рама имеет хороший запас прочности и жесткости. Поэтому в любой момент у вас могут возникнуть лишние проблемы с установкой чего-то нового.




      ПЯТОЕ МЕСТО - MERIDA MATTS 6.40-D (2015) (29 956)

      Модель Matts – самый популярный производитель в своем классе. Мотоцикл приводится в движение 27-ступенчатой ​​коробкой передач Shimano Altus.

      Еще одним преимуществом является наличие неразборной тележки для картриджей в промышленных подшипниках. Но одно дело разогнаться, а совсем другое остановиться.

      Для максимальной тормозной способности гидравлические тормоза Promax DSK оснащены 160-мм роторами спереди и сзади.

      Пожалуй, одно из лучших решений, если ваш первый велосипед – это знакомство со спортивной ездой на любительском уровне.

      2





      Четверое место - GT Agressor Expert (HID) (2015) (28 714)

      RET Модель 27 2015 GT Aghessor Walke Благодаря введению, 5 дюймов колеса. Каркасная конструкция рассчитана на большие нагрузки.

      Стоит отметить, что в этом случае вилка имеет меньший ход (80 мм вместо традиционных 100 мм).

      Эта функция работает на пользу гонщику только тогда, когда он преодолевает значительные расстояния.В качестве тормозов, разумеется, используется дисковая гидравлика Tektro.

      Не хватает на постамент - модель уступает "благодаря" рулю, штоку и манеткам, откровенно некачественным за такие деньги.







      Третье место - Scott Aspect 660 (2015) (28 740 RUB)

      Общеизвестная американская компания Скотт заняла третье место благодаря использованию инновационного технологии.На выбор потенциальному покупателю представлены сразу три типа диаметров колес в рамках одной модели. Так что можно выбрать модель с колесами 26″, 29″ и 27,5 — самые последние на данный момент.

      Жесткость пружины вилки SR Suntour XCT-26 можно регулировать с помощью специальной «крутилки».

      Рамка выдержит любые притеснения, даже если вы планируете постоянно соревноваться.

      Несмотря на использование достаточно серьезного оборудования, устанавливать на такой велосипед механические дисковые тормоза непростительно.Таким образом, аспект 660 модель занял третье место.


      2


      Второе место - Cube AIM 26 DISC (2014) (29 990)

      Кубин самый продаваемый бренд в Европе.

      Об этом, конечно, легко спорить, но модель AIM 26 DISC 2014 года усложнит задачу.

      Несмотря на отсутствие новых 27,5″ колес, эта модель готова практически к любым испытаниям в лесу и горах.

      Велосипед основан на оборудовании серии Shimano Acera. Также установлена ​​вилка SR Suntour XCT с ходом 100 миллиметров. Сама рама CUBE AIM 26 DISC спроектирована таким образом, чтобы верхняя труба была короткой. В результате всадник получает удобную посадку.

      К преимуществам также можно отнести использование высококачественных шин Schwalbe Black Jack, разработанных в Германии.

      «Серебро» оправдано весом и использованием дешевых педалей.Однако никаких проблем это не принесет.





      Первое место - специалист Rockhopper (2015) (32 400 RUB)

      Специализированные заботы о своих клиентах и ​​к нему.

      Каждый год все велосипеды проходят серьезную модернизацию, причем не только внешний вид, но и мелкие технические детали.

      В первую очередь речь идет о составе сплава, из которого сделан каркас.Даже при экстремальном вождении Specialized Rockhopper вряд ли сломается.

      Использование аксессуаров Shimano Deore позволяет гарантировать многолетнюю эксплуатацию даже в сложных условиях вождения. 27 передач, гидравлические дисковые тормоза Tektro, три диаметра колес, топовая вилка с масляной пружиной Rockshox XC28 – это заставляет конкурентов преклоняться перед представленной моделью.

      ГИБРИДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД - "КТО ЭТО"?

      Hybryda — велосипед, сочетающий в себе характеристики горного и шоссейного велосипедов.

      На этом велосипеде можно ездить как по ухабистым дорогам, так и по городу.

      С появлением новых моделей велосипедов появляются новые названия, которые большинству покупателей просто непонятны. Велосипедные гибриды были придуманы для разнообразия и, возможно, большего комфорта.

      Было время, когда все покупатели были готовы купить горный велосипед, а не другой.

      Многие считали, что такой велосипед справится с любой дорогой.

      Чуть позже начали покупать дорожные автомобили, которые легче и быстрее на асфальтированных дорогах.

      Затем пришла идея создать смесь шоссейного и горного велосипеда и таким образом произвести новое впечатление на покупателей. И мы сделали это! Легкая конструкция для горного велосипеда и очень прочная для шоссейного велосипеда.

      Отличный выбор для тех, кто любит что-то оригинальное или путешествует по дорогам с разной степенью сложности. Гибриды не остановились на этом миксе мотоциклов.

      Теперь можно перечислить три самых популярных гибридных велосипеда. Это гибрид MTV, шоссе и треккинга.

      Главным преимуществом гибридных велосипедов является их универсальность.

      Следует также отметить, что в последние годы увеличился спрос на гибридные велосипеды. Не случайно эти велосипеды надежны, с прочной алюминиевой или стальной рамой.

      Колеса диаметром 28'', широкие. Как правило, они оснащены амортизатором и имеют прямой руль, который можно регулировать по высоте.Большинство моделей оснащены защитой от грязи. Некоторые модели оснащены дисковым тормозом. Посадка у таких велосипедов высокая, как у шоссейников, седло удобное, с амортизацией.

      Количество скоростей: 3х7, 3х8. Двадцать одна скорость в последнее время встречается все реже, поскольку производители переходят на более массовый стандарт 3х8, т.е. с двадцатью четырьмя скоростями.

      Как правило, гибриды подходят для езды по асфальту и ровным грунтовым дорогам, но не для зимы и поездок по бездорожью.

      "СТАРТ ШОССЕ" И ЕГО ПРЕИМУЩЕСТВА

      Стартовый шоссейный велосипед (спортивный шоссейный велосипед) изготовлен на Харьковском велосипедном заводе. Г.И. Петровского на трех моделях Б-552, Б-553 и Б-555.

      Пик популярности этих байков пришелся на СССР между годами. Сейчас шоссейный старт заменяют современными велосипедными моделями. Но их низкая стоимость по сравнению с новыми моделями по-прежнему привлекает покупателей.

      Преимущества Bike Start Highway:

      • Прочная конструкция .Велосипед имеет прочную конструкцию и отлично подходит для поездок на дальние расстояния.
      • Легированная сталь. Рама этих велосипедов изготовлена ​​из легированной стали, что делает ее такой прочной.
      • Сбалансированный крой. Велосипеды Starter имеют удобную посадку и однокамерные шины на колесах.
      • Усиленный корпус. Педали металлические и имеют усиленный корпус.
      • Количество передач. Оснащен 5 задними и 2 передними передачами.
      • Надежность тормозной системы. Тормоза суппортного типа с центральной тягой и надежными тормозными колодками.
      • Специальные переключатели. Задний и передний переключатель с параллелограммом.

      Стартовый шоссейный велосипед очень легко узнать, так как на передней части рулевой колонки имеется эмблема ХВЗ с нарисованной ласточкой, закатом и словом ХВЗ, а также надписью «старт-шоссе» на раме.

      Начало автомагистрали лучше всего распознается по рулю, он имеет специфическую изогнутую форму или как его называли "уголки".

      Для любителей велоспорта и быстрой езды, как бы под рукой не был этот велосипед.

      Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что байку Start Highway определенно есть чем гордиться. А учитывая, что его производство было налажено в середине прошлого века, и этот байк, наряду с современными, имеет хорошие показатели качества, надежности и долговечности, он заслуживает уважения.

      Прежде чем сделать окончательный выбор, мы рекомендуем вам сначала решить, какой стиль вы будете использовать для своего будущего велосипеда.

      Для неторопливых прогулок подойдут бюджетные модели, так как они не страдают от больших нагрузок.

      Если вы хотите активно кататься по лесу и горам, рекомендуем приобрести модель с несколькими передачами (желательно 27).

      Спортсменам-любителям не обойтись без модели с коннектором на уровень выше, чем с остальными вариантами.И, конечно же, не забудьте выбрать правильную высоту для вашего будущего велосипеда. Это гарантия комфорта.

      На вопрос "кто изобрел велосипед" есть как минимум четыре ответа:

      • профессор фон Дрез - изобретатель двухколесного самоката;
      • Киркпатрик Макмиллан — первый кузнец, добавивший к «тележке» педали;
      • Пьер Лалман, производитель инвалидных колясок, запатентовавший педальный велосипед;
      • Джон Старли — предприниматель, создавший первый современный велосипед.

      При этом не забыто, что изобретение очередных велосипедов приписывают Леонардо да Винчи и русскому народному герою Артамонову.

      von Drez

      Общепринятым годом изобретения велосипеда считается 1818 год, когда лесничий из города Карлсруэ в Бадене, немец Карл фон Дрес, описал и запатентовал свое изобретение - двухколесное транспортное средство, приводимое в движение ноги всадника. Это правильно назвать изобретением, но все элементы, кроме педалей и привода, были на своих местах: два колеса, рама с седлом, руль, позволяющий поворачивать переднее колесо.

      В какой-то момент судьба изобретения оказалась на волоске. Начав работу над «шагающей машиной», которую он изобрел в 1810 году, изобретатель в 1816 году провел полевые испытания, проехав почти 20 километров, радуя обывателей сообразительностью и быстротой передвижения. Она превышала 10 км/ч. В отличие от простых людей, городские власти не были впечатлены машиной и приказали фон Дрезусу прекратить изобретать безделушки, как они думали, иначе они будут уволены.

      Потерять хорошее место на государственной службе было серьезной опасностью и в течение нескольких лет изобретение никто не видел.Он «помогал» в распространении велосипеда в трудные годы. 1816 год был засушливым. Урожай был плохой, и жители деревни вслед за забитым скотом стали избавляться от лошадей. Когда пришло время поднимать грузы, они вспомнили о причудливой карете рейнджера, и телега начала бегать по окрестностям.

      Популярность изобретения окончательно установил баварский герцог, которому новинка настолько понравилась, что он профинансировал первую массовую партию, и в 1819 году велосипеды появились в Париже и Лондоне, где их в дальнейшем усовершенствовали многие местные механики.

      История развития

      Первые упоминания о подобных механизмах относятся к концу 18 века, а расплывчатые указания можно найти даже в итальянских хрониках середины 15 века и в трудах да Винчи. Современная хронология изобретений такова:

      • 1818 - фон Дрезе патентует свой мотороллер, проект начинает распространяться по Европе.
      • 1840 - Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавляет к конструкции «шагающей машины» педали, но изобретение не выходит за пределы окрестных деревень.
      • 1860-1866 - парижанин Пьер Лалман (по другим данным - Мишо) ремонтирует педали скутера во время его ремонта, его фирма уже несколько лет выпускает новое изобретение под названием "велосипед" в количестве 400 штук в год .
      • 1869 - Первая гонка проводится во Франции.
      • 1870 - Запуск первого цельнометаллического велосипеда.
      • 1876 год — первый заднеприводный велосипед, эксперимент англичанина Г. Бейтса.
      • 1879 год — первый велосипед с цепным приводом, созданный изобретателем Г.Лоусон.
      • 1885 - Начало продаж велосипеда Rover, полного конструктивного аналога современного велосипеда.
      • 1888 год — первая пневматическая шина, изобретенная ее изобретателем Данлопом из Шотландии.
      • 1915 - Первые велосипеды с двумя подвесками поступают в бельгийскую армию под торговой маркой.

      Формы

      Скутер

      Все началось с простой рамы и одинаковых колес. Таких механизмов было много. Их называли «тележкой» или «денди-лошадью» (в Англии).Прекрасно снимая нагрузку и позволяя перевозить значительный груз, эти изобретения прижились на европейском рынке 19 века, дав толчок новым решениям.

      педальный велосипед

      Только 50 лет спустя появилось значительное усовершенствование - педали. Они позволили изолировать пассажира от дороги и резко увеличили скорость передвижения, а также обеспечили ему комфорт.

      Привода не было, и для увеличения скорости движения - особенно по хорошим городским дорогам того времени - была увеличена окружность ведущего колеса (переднего колеса).Так были созданы знаменитые «Фарт-феннинги» — из обычных монет, сильно отличавшихся по окружности — велосипедов, переднее колесо которых было в несколько раз больше заднего.

      Новый проект стал рождать новые изобретения - появились первые тандемы, созданы настоящие произведения искусства.

      Ровер

      Окончательная модернизация — цепной привод на заднее колесо — потребовала еще 30 лет разработки. За несколько десятилетий педальный велосипед, любимец модников и городских модников, превратился в «рабочую лошадку» и активно использовался по всей Европе во время Первой мировой войны.

      Современные типы

      После Первой мировой войны технический прогресс затронул и велосипеды. Каждый год появлялись новинки, которые находили своего покупателя. Гоночные модели появились в 1960-х, а горные велосипеды – в 1970-х. На рубеже 1980-х и 1990-х годов появились велосипедные компьютеры и сложные системы переключения передач.

      Велосипедный мир не стоит на месте и уже появляются новые изобретения, например, электрические велосипеды.

      Заявка

      История велосипеда – это история эффектного изобретения, на основе которого талантливые инженеры смогли создать современные, красивые велосипеды.Не столь важно, кто конкретно изобрел велосипед — фон Дрез в 1818 году, Мишо в 1860 году или производители вездехода в 1885 году. Все они в равной степени заслуживают звания «гениальных изобретателей», потому что оставили свой след в истории современного мира.

      .

      Смотрите также