Машинист ржд


На сети РЖД начинают работать первые женщины — помощницы машинистов

МОСКВА, 1 янв — ПРАЙМ. Первые женщины, закончившие обучение и прошедшие стажировку, с 1 января 2021 года начинают работать помощниками машиниста в локомотивных бригадах пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения на сети РЖД, сообщали РИА Новости в пресс-службе компании. 

Время поездки между Москвой и Петербургом может сократиться до двух часов

Возможность работать машинистами и помощниками машинистов у женщин появилась благодаря изменениям, внесенным министерством труда и социальной защиты РФ в перечень доступных для женщин профессий. Они вступают в силу с 1 января текущего года.

Всего к работе приступают 11 женщин. Пять из них будут работать помощниками машинистов пригородных электропоездов на направлениях Москва – Тверь, Москва – аэропорт "Домодедово", Москва – Савелово, Данилов – Ярославль и Санкт-Петербург – Павловск. Остальные станут трудиться помощниками машинистов локомотивов-электровозов, которые водят пассажирские поезда дальнего следования на направлениях Екатеринбург – Пермь, Екатеринбург – Дружинино, Екатеринбург – Тюмень.

Замгендиректора РЖД Олег Валинский в интервью корпоративному изданию компании газете "Гудок" сообщал, что для того, чтобы претендовать на должность машиниста, надо не меньше трех лет отработать помощником.

В первом квартале 2021 года, после завершения обучения и стажировки, еще почти 50 женщин приступят к своим профессиональным обязанностям и будут трудиться помощниками машинистов электропоездов и пассажирских поездов дальнего следования на полигонах российских железных дорог от Калининграда до Иркутска.

Женщины в соответствии со своими должностными инструкциями будут контролировать работу локомотива и отслеживать показания приборов, следить за показаниями светофоров, сигнальных знаков и указателей для обеспечения максимальной безопасности движения поездов и т. д.

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ

Набор на обучение в рамках программы по подготовке женщин-помощниц машинистов был объявлен в июне 2020 года. По данным РЖД, заявки на обучение подали более 320 женщин в возрасте от 18 до 44 лет, имеющих среднее, среднее профессиональное и высшее, в том числе железнодорожное, образование и проживающих в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и в Ленинградской области, в Твери, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Сочи, Екатеринбурге, Перми, Новосибирске, Омске, Новокузнецке, Челябинске, Данилове, Ярославле, Уфе, Рузаевке и в других городах.

По результатам отбора, включая медицинское обследование, были сформированы учебные группы. Программа обучения длится 24 недели и включает теоретические и практические занятия. На время обучения РЖД предоставляет стипендию и проживание, а по окончании гарантирует трудоустройство на вакантные места тем, кто сдал экзамены и получил свидетельство о присвоении профессии.

Компания отмечала, что в существующей эпидемической ситуации учебный процесс организуется при строгом соблюдении рекомендаций Роспотребнадзора. Частично обучение проводится в дистанционном формате.

Женщины в ходе теоретических занятий изучают правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, охраны труда, устройство подвижного состава. Навыки вождения поездов отрабатываются в том числе на специальных тренажерах, полностью имитирующих кабину машиниста. Производственная практика проводится в эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо.

РЖД уточняли, что набор в группы и прием заявок женщин, желающих начать обучение по профессии помощник машиниста, продолжается.

Читайте также:

COVID не остановил создание новых вагонов РЖД

ГЛАВНАЯ - КГБПОУ "БЛЖДТ"

Всероссийский конкурс "Большая перемена"

Подробнее...

«Эхо прошедшей войны»

Подробнее...

Петру I - благодарные потомки

Подробнее...

Культурная ночь

Подробнее...

Всероссийский творческий конкурс мобильной фотографии

Подробнее...

Набор слушателей программе «Парикмахерское искусство» в рамках федерального проекта «Содействие занятости»

Подробнее...

Время быть первым!

Подробнее...

ВСЕРОССИЙСКИЙ ТВОРЧЕСКИЙ КОНКУРС «ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГЛАЗАМИ ДЕТЕЙ»

Участвуй в масштабном творческом проекте ArtMasters!

В гостях у Кирилла и Мефодия

Подробнее...

Всероссийская дистанционная олимпиада по дисциплине «Математика»

Подробнее...

Завершился Всероссийский чемпионат по финансовой грамотности

Подробнее...

Время, личность, творчество

Подробнее...

Информация от центр занятости населения

Подробнее...

Наш педагог – победитель Всероссийского конкурса

Подробнее...

Равнение на Флаг Российской Федерации

Подробнее...

Весна с ArtMasters - время новых возможностей!

Волонтеры Победы гордятся прошлым, ценят настоящее и смотрят в будущее!

Подробнее...

План проведения декады
16.05.2022 - 25.05.2022
Декада русского языка и литературы

Первая женщина-машинист холдинга «РЖД» вышла в свой первый пригородный рейс в Москве

Первая женщина-машинист холдинга «РЖД» Софья Дорофеева отправилась в самостоятельную поездку на пригородном электропоезде Павелецкого направления МЖД в Москве. Об этом изданию «Вести Подмосковья» рассказали сотрудники пресс-службы столичной железной дороги.

Софья Дорофеева является одной из 12 женщин, которые в январе прошлого года пришли на Московскую железную дорогу в качестве помощника машиниста. Она же - первая из них, кто освоил профессию машиниста электропоезда. Свидетельство на право управления подвижным составом она получила в ноябре 2021 года после окончания обучения в Лихоборском подразделении Московского учебного центра профессиональных квалификаций ОАО «РЖД». Женщина успешно прошла стажировку и теперь отправилась в свой первый самостоятельный рейс - под руководством опытного машиниста.

В пресс службе напомнили, что возможность работать женщинам в составе локомотивных бригад электропоездов и электровозов появилась благодаря внесенным Министерством труда и социальной защиты РФ в перечень доступных для женщин профессий изменениям. Сейчас на МЖД помощниками машиниста электропоезда на радиальных направлениях трудятся пять женщин, еще четыре - на МЦК, а еще две представительницы прекрасного пола работают помощниками машиниста локомотивных бригад пассажирских поездов дальнего следования.

Ранее сообщалось, что РЖД оштрафовали за за платный Wi-Fi в «Сапсанах», который автоматически включали в счет пассажирам. Транспортной прокуратуре удалось добиться отмены навязанной платы за Wi-Fi, а Роспотребнадзор оштрафовал нарушителя. Как удалось выяснить, потребителей об этой услуге за пользование интернетом в поезде не уведомляли, а также не предоставляли возможность от нее отказаться.

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Обновлено

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Вы даже не подозреваете, какая мощь скрывается внутри вас. Всё, что вам нужно сделать — это узнать, в чём ваша сила и как её применить. Тест «Талантум» основан на практиках, применяемых успешными людьми.

Читайте также :

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно.  Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость.  В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Читайте также :

Оплата труда

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы  опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Обучение на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

  • «Помощник машиниста локомотива»;
  • «Помощник машиниста тепловоза»;
  • «Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Читайте также :

Примеры компаний с вакансиями машиниста поезда (машинист локомотива)

Новый виток оптимизации. Теперь «РЖД» хочет избавиться от профессии помощника машиниста. | ПОД СТУК

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала. Все мы знаем, что в верхушке ОАО «‎РЖД» сидят великие оптимизаторы, которые постоянно ищут способы на чём-то сэкономить и кого-то сократить, разумеется при этом жертвуя безопасностью. Так и в этот раз - начали уже всерьёз обсуждать перспективу убрать профессию помощника машиниста с железной дороги. Мол не нужна она теперь и всё тут.

Но давайте обо всём по порядку. Практика вождения поездов в без помощника практикуется и сейчас. Этим занимаются на «‎Сапсанах» (нет, есть и те, кто работают с помощниками, однако значительная часть машинистов работает там в одиночку), а также маневровых локомотивах. А иногда даже и в обычном пассажирском движении, по сути - всё зависит от локомотива. Вообще, по статистике двухлетней давности, доля машинистов, работающих без помощников составляла 23,5%.

Финансовая выгода для таких машинистов очевидна - они получают на 30% больше. А ещё очевиднее финансовая выгода на ОАО «‎РЖД», которым не нужно платить зарплату машинистам, а как мы знаем - сэкономлено, значит заработано. Лично у меня вопросы к «‎РЖД» возникают по трём пунктам, давайте о них и поговорим.

Вождение поездов

За прошлый (2020) год, «‎РЖД» вложили внушительные 582 миллиона в модернизацию локомотивов, чтобы они были пригодны к вождению в одно лицо. Большая часть была потрачена именно на модификацию грузовых локомотивов.

Как считают в компании, чтобы локомотив стал пригоден для эксплуатации без помощника, нужно на него поставить следующие вещи:

  • Система автоматического управления
  • Система контроля ТСКБМ

ТСКБМ - это вообще отдельная тема для разговора. Это сильно усовершенствованная версия рукоятки бдительности. Суть остаётся прежней - контроль за состоянием машиниста. ТСКБМ представляет собой браслет, который надевается на запястье машиниста. Система определяет момент, когда машинист начинает засыпать.

Если это происходит, то в кабине раздаётся звуковой сигнал и машинист должен нажать на рукоятку бдительности. Если это не происходит, то автоматически применяется экстренное торможение.

Помимо ТСКБМ, в кабинах готовы установить дополнительно камеры, которые будут следить за веками машиниста. Если его веки будут закрыты дольше, чем нужно для обычного моргания, то это знак, что машинист засыпает. Также камеры будут отслеживать посторонних в кабине.

Обслуживание локомотива и устранение неисправностей в пути

Допустим с ТСКБМ машинисты смогут совладать и привыкнуть к этой системе. Хотя уверен, это будет не так просто. Возникает следующий вопрос. Как, скажем, в пути можно будет восстановить автомат или заменить предохранитель, если машинист не сможет покинуть кабину?

Как закреплять состав с помощью тормозных башмаков? Ведь это работа помощника. На тепловозах помощник проверяет работу агрегатов под нагрузкой, то есть когда локомотив находится в движении. Как это будет делать машинист без помощника?

Получается, что при малейшей неисправности необходимо будет останавливаться и ждать вспомогательный локомотив. И хорошо ещё, если машина позволит доехать до станции или разъезда, где можно будет занять боковой путь, не перебивая движение по всему участку. А если нет? Мало того, что один поезд будет простаивать, так и все остальные, идущие за ним тоже.

С курсов или колледжей сразу в машинисты?

Ну и третий большой вопрос. На который я даже примерно сам себе ответить не могу. Типа будет какая-то новая должность для таких ребят? Или может современные манагеры «‎РЖД» считают, что на их век машинистов будет достаточно, а дальше уже не их дело.

В заключение

Короче говоря, что-то странное они там задумали. На пассажирских поездах, таких как «‎Сапсан» или «‎Ласточка» вполне разумна практика управления поездом в одно лицо. А вот на грузовом движении это недопустимо. Да и на обычном пассажирском тоже.

Кстати, на пассажирском движении, когда машинист ведёт поезд в одно лицо, все обязанности по осмотру вагонов при неисправностях ложатся на проводников. А в грузовых поездах, как мы знаем, проводников нет.

Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!

Читать далее:
Можно ли залечь внутри рельсов и не быть сбитым поездом? А также реальная история, как на пацана вылилось содержимое туалета!
ЧС4 - изящный электровоз, который был создан художниками, а не менеджерами. Но для машинистов оказался вредным.
Зачем машинисты машут рукой из кабины путейцам, встречным поездам? Они их о чём-то предупреждают, как водители на дорогах?

► Источник: Гудок

зарплата, обязанности, чем занимается, как стать, обучение, график работы

Андрей Иванов

2,5 года работал машинистом в метро

Машинист в метро — не просто водитель.

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Я за работой. Подъезжаю к станции «Московские ворота»

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

  1. Работа на линии с пассажирами.
  2. Подмена других машинистов во время перерывов.
  3. Резерв.

Расскажу о каждом подробнее.

Машинист на линии целый день перевозит пассажиров. На конечных станциях маневровые машинисты помогают ему оборачивать поезд. За смену машинист проезжает примерно 300 км.

300 км

проезжает в среднем машинист за смену

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Принимаю состав «Юбилейный» На техническом обслуживании — сижу под вагоном и осматриваю состав

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к премии.

Для командировки нужно сдать отдельный экзамен на знание другой линии и подвижного состава. К примеру, в Петербурге на четвертой линии ходят поезда 81-й серии, а на третьей — более современные «Нева» и «Юбилейные». Эти составы сильно различаются: у каждого своя инструкция по эксплуатации и по выходам из аварийных случаев.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство. В 2022 году зарплаты машинистов находятся в диапазоне 64 000—75 000 Р.

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Я позвонил в отдел кадров и уточнил, когда и куда приходить. С собой попросили взять документы об образовании, паспорт и военный билет. Когда пришел, увидел очередь из десяти человек.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

  1. Проверка зрения.
  2. Психологическая проверка.
  3. Медицинская комиссия.
В 2022 году зарплата машинистов чуть выше, чем когда я начинал работать

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Через час врач вызвал меня на повторные тесты — они были теми же самыми, что в начале. Эта проверка тоже длилась 10 минут. Мое зрение оказалось отличным. Врач сразу же написал заключение и отдал его мне на руки. При положительном результате кандидата направляют обратно в отдел кадров. Вся проверка зрения от входа в поликлинику до выхода заняла у меня два часа.

Психологическая проверка — самый длительный этап в трудоустройстве. Он состоял из трех дней, между каждым была неделя перерыва — в это время психологи изучают результаты каждого кандидата. По моим наблюдениям, на этом этапе из-за высоких требований к стрессоустойчивости отсеивается 80% кандидатов.

Кандидаты должны спокойно отвечать на все вопросы, выдерживать большую умственную нагрузку. При мне один мужчина начал громко спорить с психологами, потому что не понимал, как выполнять задание. Через пять минут с ним попрощались.

В первый день проходит вводное занятие в группе из 20—30 человек. Участникам показывают презентацию о работе машиниста и дают тест из 20 вопросов. В нем вопросы по физике из школьной программы и вопросы на механическую понятливость из теста Беннета — это тест на выявление технических способностей. Мы отвечали на вопросы из курса электрики — например, в чем измеряется сила тока, сопротивление и напряжение; пытались понять, глядя на рисунки, в какую сторону движутся шестеренки.

Потом психологи отвечают на вопросы, которые возникли после презентации, и по одному вызывают на собеседование. На нем меня спрашивали о разном: о личной жизни, как узнал о вакансии и какие планы на будущее. Были и сложные вопросы: например, что делать в критических ситуациях, когда человек падает на путь. Кандидат должен ответить, будет ли оказывать первую помощь пострадавшим или нет. Если ответ отрицательный, то, вероятно, человеку эта работа не подойдет.

В оригинальном тесте Беннета 70 вопросов, для проверки в метро взяли лишь часть из них. Источник: nazva.net

Во второй день группа работает с психологом с помощью мини-тестов. Психологи задают вопросы на знание русского языка, математики, физики. Еще упор делается на проверку памяти, ведь машинист должен быстро запомнить огромные объемы информации, а некоторые инструкции и вовсе выучить наизусть. Проверка идет по школьной программе — это может звучать странно, но на самом деле психологи оценивают не знания, а реакцию на вопросы, поведение кандидатов и прочие подобные факторы.

Проверка интенсивная: кандидаты должны быстро отвечать на все вопросы и выполнять задания. Вот какие тесты я проходил.

Тест Лурия «10 слов». Нам выдали пустые листочки и продиктовали 10 слов. Их надо было запомнить, записать и сдать бумагу. Так повторилось три раза, все это время диктовали одинаковые слова. В конце всех тестов, примерно через три часа, нам снова выдали пустые листочки и предложили написать слова, которые удалось запомнить.

Тест Бурдона, его еще называют корректурной пробой. Он нужен для проверки концентрации и внимания. Я получил бланк, на котором в случайном порядке были написаны ряды букв и символов. Среди них нужно было найти и вычеркнуть определенные буквы — мне достались «В» и «У».

Тест «Интеллектуальная лабильность». Нам выдали бланк и начали зачитывать вопросы по списку. Например, нужно было обвести определенные буквы в словах, зачеркнуть гласные или согласные, нарисовать кружочки и черточки. Вопросов было много, а паузы между ними — всего 2—3 секунды. Я на некоторые вопросы не успевал отвечать, их приходилось пропускать.

Что-то типа изложения и сочинения. Нам прочитали короткий текст, примерно на три абзаца, затем попросили написать его по памяти и дополнить от себя. После этого нужно было еще отдельно написать, какой смысл у этого рассказа.

Творческое задание. Попросили нарисовать животное, а на обратной стороне листа написать сочинение о нем. Требуется написать минимум половину листа А4. Схитрить и писать большим почерком не получится, попросят дописать.

Пословицы. Нужно было написать, как мы понимаем смысл пословиц, — их было всего пять штук, например «Ни рыба, ни мясо, ни кафтан, ни ряса».

Тест СМИЛ из 566 вопросов. Вопросы и темы там самые разные, похожий можно попробовать пройти в интернете.

Бланк для ответов теста «Интеллектуальная лабильность». Источник: «Тестотека»

После тестов нам выдали таблицы Шульте — в них в случайном порядке расположены числа от 1 до 25. Необходимо показать и назвать в заданной последовательности все числа в возрастающем и убывающем порядке. Норма времени на одну таблицу — 40—50 секунд. Если голова работает хорошо, то со временем уже начинаешь запоминать расположение чисел — становится проще. Но на последних двух таблицах психолог начала вслух называть рандомные числа, чтобы спутать. Я был совсем не готов к такому, но быстро смог снова сконцентрироваться.

В третий день проверяют внимательность — на компьютере запускают тест «Точка по кругу». На экране была большая окружность, которая состояла из 60 маленьких серых кругов. По этим серым кругам последовательно перемещается зеленая точка — шаг в секунду. Но в случайные моменты зеленая точка может перейти не на следующую, а перепрыгнуть через одну — при каждом таком прыжке требовалось нажать на кнопку. Тест длится час и требует максимальной внимательности.

Если вы не прошли психологическую проверку, то через полтора-два года можно попробовать снова.

Целый час следить за зеленой точкой сложно: внимание понемногу рассеивается, но на то и расчет. Источник: testbrain.ru

Медицинская комиссия состоит из трех дней, но может быть увеличена, если потребуется. Врачей не так много, осмотр занимает не более двух часов, но при этом каждый день измеряют пульс и давление. Например, у меня на второй и третий день был увеличенный пульс из-за стресса, поэтому мне назначили два дополнительных дня проверки.

Кандидаты проходят осмотр у хирурга, невролога, отоларинголога, терапевта, делают флюорографию и сдают анализы.

Врачи проводят стандартные процедуры. К примеру, хирург полностью осмотрит тело и спросит про скрытые заболевания. Невролог своим чудо-молоточком постучит по коленкам и посмотрит на реакции. Отоларинголог провела диагностику на порог слышимости — для этого она отвела меня в шумоизоляционную кабину, в которой были только наушники и стул. Когда в наушниках был слышен шум, надо было нажимать на кнопку.

А еще врачи делают ежегодно вибротестирование, так как в метро повышенная вибрация. Для него на палец надели специальный прибор с кнопкой — в случайное время он начинал вибрировать, в такие моменты нужно было нажимать на кнопку и держать ее. Потом такой тест делали каждый год.

На третий день терапевт дает заключение. Если все хорошо, то специалист отдела кадров называет кандидату в машинисты дату начала учебы в технической школе.

Обучение в технической школе

Обучение длится семь месяцев и состоит из двух равных частей — теории и практики. Во время теоретического курса студенты получают стипендию, ее сумма зависит от успеваемости: например, я после вычета налогов получал 10 440 Р.

10 440 Р

стипендия, которую я получал во время обучения в технической школе

Контракт на обучение. Через неделю после начала занятий студентов приглашают на экскурсионную поездку в метро — конечно, не просто в поезде, а с машинистом в кабине. После этого заключают контракт: в нем мы обязались отработать год после обучения. Если кто-то из студентов не сдает экзамены или не отрабатывает год, он должен будет вернуть примерно 100 000 Р.

Если студент смог трудоустроиться, то сумма постепенно уменьшается. К примеру, если человек после технической школы отработал 10 месяцев и по каким-то причинам решил уволиться, то ему останется возместить около 16 000 Р. Всю сумму не обязательно платить сразу. В отделе кадров можно договориться о рассрочке. Один из моих одногруппников не смог сдать экзамены и возвращал 105 000 Р за шесть месяцев.

Впрочем, есть вариант не платить эту сумму: можно устроиться в метрополитен на другую должность и тоже отработать год. Если есть вакансии, конечно.

Предметы. Занятия у нас проходили пять дней в неделю с 09:00 до 16:20. Вот какие предметы мы изучали:

  1. Механическое, пневматическое и электрическое оборудование.
  2. Правила технической эксплуатации метрополитена.
  3. Управление электропоездом.
  4. Линии метрополитена.
  5. Охрана труда.

Если у вас есть техническое образование, понимать базовые вещи — например, как работают зубчатые передачи, — будет проще. Впрочем, если вы с этим никогда не сталкивались, страшного ничего не будет. Ребята в группе охотно помогали друг другу: многие из нас даже приходили на час раньше, чтобы обсудить непонятные вопросы по учебе. После занятий просили ключи от кабинета и задерживались, чтобы проверить свои знания на больших схемах по электрике. Конечно, это можно делать дома одному, но в группе все мелкие вопросы решаются более оперативно.

Колесная пара. Машинисты должны знать, как она устроена и как работает, чтобы принять верное решение в аварийных ситуациях Тележка состава, таких на вагоне две. Ее устройство мы тоже изучали на теоретическом курсе

Учиться было сложно, потому что в сжатые сроки — всего за три с половиной месяца — надо было освоить большой объем знаний. Мне приходилось вставать в четыре утра каждый день, чтобы успевать все выучить.

На некоторых предметах просили учить текст максимально дословно. Конечно, хватит и того, если вы просто поймете, как работает прибор, и сможете описать это своими словами. Но если хотите повышенную стипендию и мечтаете о карьерном росте, многие вещи нужно знать наизусть. Вот пример такого текста об электротехническом оборудовании:

«Тиристорный регулятор предназначен для импульсного регулирования поля возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме. Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: первый ключ подключен через контакты КСБ-1 к обмоткам возбуждения первой группы тяговых двигателей, а второй ключ контактами КСБ-2 к обмоткам возбуждения второй группы тяговых двигателей. Тиристорный регулятор состоит из силового блока БС-29, блока управления БУ-13, датчика тока. Силовой блок включает тиристорные ключи, формирователи управляющих импульсов, реакторы, RC-цепи и импульсные трансформаторы».

Источник: электрическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-717.5 (81-714.5)

Кабина электропоезда применяется для изучения работы дверей и основных узлов в кабине. По факту это просто декорация: никакие кнопки внутри не работают Так кабина выглядит в реальной жизни

Экзамен. В конце теоретического курса мы сдавали экзамен по механическому, электрическому и пневматическому оборудованию: четыре вопроса, двадцать минут на подготовку. Экзамен проводится в устной форме. В кабинете есть различные плакаты и схемы, по ним проще рассказывать. Если для показа чего-то не хватало, комиссия включала это на проекторе.

Экзамен принимала комиссия из различных депо. У нас это были заместители начальников по депо и преподаватели. Рядом с ними сидели еще два психолога, они также оценивали каждого студента и что-то писали в тетради.

По каждому предмету ставится одна оценка. Для успешного прохождения необходимо сдать без двоек. Если двойка будет одна, через несколько дней студенту назначат пересдачу. Две двойки — отчисление.

В самом начале учебы мы выбрали старосту. Он отвечал за наш журнал и координировал группу — за экзамен ему «автоматом» поставили пять баллов. Он поэтому просто помогал группе: выдавал каждому человеку необходимые плакаты, схемы, бумагу и ручку. Всего у нас было пять человек, которые во время учебы отлично отвечали на вопросы преподавателей и имели высокий средний балл, — им тоже поставили «автоматы».

Я не смог с первого раза сдать экзамен по пневматическому оборудованию и пошел на пересдачу. Там потребовали ответить на вопрос по заваленному предмету и задали еще один дополнительный. Хоть на переподготовку и было всего два дня, но с пересдачей я справился отлично — все-таки проще готовиться к одному предмету, чем к трем.

Практическое обучение

Во время практики каждому студенту назначают машиниста-наставника, который будет обучать его вождению поезда. Машинист за это получает дополнительную прибавку к зарплате — около 10 000 Р в месяц. Студент получает стипендию около 40 000 Р, все зависит от отработанного времени. Норма — 36 часов в неделю, но мой машинист-наставник любил переработки, поэтому и мне ставили чуть больше смен. Зарплата выходила немного больше, чем у одногруппников, — 45 000 Р.

45 000 Р

стипендия, которую я получал во время практики

Обучение происходит прямо на линии с пассажирами, специальных учебных составов в метро нет. С первого дня практики студент может работать за контроллером поезда под присмотром наставника — фактически управлять движением состава. Это волнительный этап как для ученика, так и для наставника: надо успевать следить за приборами давления в пневматических магистралях, за скоростью поезда, пассажирами на станции. Со временем это доходит до автоматизма, становится легче.

Еще наставник помогает понять тонкости работы: заезд и выезд из депо, мойку составов, маневровые передвижения, ночной отстой на разных станциях.

Я и два моих наставника — Александр и Геннадий

В метро есть два разных понятия: наставник и инструктор. Наставник — это обычный машинист, который согласился взять на обучение практиканта. Инструктор — это начальник, который отвечает за смену на линии. На линии в течение дня одновременно работает 2—5 инструкторов. В подчинении у инструктора машинисты, которым он помогает готовиться к экзаменам, а также поддерживает в спорных ситуациях. В общем, инструктор в метро — это как второй отец: он и накажет машиниста, и защитит в нужные моменты.

С инструктором во время работы нужно ездить в депо сдавать аварийные игры. Он намеренно ломает состав и смотрит, как студент решает вопрос. Каждый случай они потом вместе разбирают до мелочей, чтобы на линии с пассажирами не было неожиданностей.

Мой инструктор Владимир Николаевич Котов. В метрополитене он работал 40 лет — с 1981 по 2021 год. Источник: сайт Петербургского метрополитена Я был очень растерян, когда первый раз управлял поездом

Чтобы получить допуск к экзамену, стажеры во время практики ходят к своему инструктору и снова сдают механическое, пневматическое, электрическое оборудование и другие предметы. Вместе с наставником и инструктором они проводят совместные поездки.

Инструктор смотрит, как будущий машинист следит за посадкой и высадкой пассажиров, проверяет плавность торможения — она важна для комфорта пассажиров. Когда практика заканчивается, инструктор дает допуск к экзамену. Один человек из нашей группы не смог его получить: он плохо знал правила технической эксплуатации метрополитена.

В конце практики проходят два теоретических экзамена: по управлению электропоездом и правилам технической эксплуатации метрополитена. На экзамене проверяют, как студенты будут выходить из аварийных ситуаций и как они умеют оказывать первую помощь.

Еще будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, — и это не просто расположение станций по порядку, но также устройство всех соединительных веток между станциями, расположение пунктов ночного отстоя и технического обслуживания. Словом, «автоматом» оценку тут уже никому не ставят.

По итогам экзаменов торжественно вручают Свидетельство о присвоении квалификации «машинист электропоезда». Насколько я знаю, оно действует только для Петербурга — если, например, захочешь перейти работать в Москву, учиться надо будет заново.

Маневровая работа

В начале карьеры машинист не имеет права перевозить пассажиров, пока не сдаст дополнительные экзамены начальнику депо. Этот этап занимает от трех месяцев до года — все зависит только от стремления машиниста, его знаний и навыков. Я прошел его за три с половиной месяца.

В это время вчерашний стажер занят на маневровой работе — помогает машинистам на линии оборачивать поезда на конечных станциях. На этом этапе я получал около 55 000 Р.

55 000 Р

я получал на маневровой работе

«Купчино» и «Парнас» — станции наземного типа. На них холодно зимой, для работы маневровым машинистам выдают теплые куртки

Вы, наверное, видели, как на конечных станциях машинист, который привел поезд, выходит из кабины. В это время в поезд садятся маневровые машинисты: один — в головную кабину, он будет «заводящим», второй — в хвостовую, он «выводящий».

Заводящий машинист увозит поезд с платформы и доводит его до пути оборота, чтобы развернуть. Здесь он передает управление второму маневровому машинисту, который выводит состав на эту же платформу, где он только что был, но уже с другой стороны. Хвостовая кабина в этот момент становится головной.

В это время основной машинист идет по переходному мостику или по станции в противоположную часть платформы. После оборота состава маневровые машинисты снова передают ему управление: посадку пассажиров и работу на линии продолжает уже основной машинист. В теории оборот выглядит немного сложно, но на деле занимает всего три минуты.

Так происходит оборот на станциях с путевым развитием. Источник: «Мир метро»

В задачи маневровых входит не только оборот составов, они также осматривают головной и хвостовой вагоны на наличие бесхозных предметов и уснувших пассажиров. Если находят, то вызывают службу транспортной безопасности.

Всего на линии работают четыре маневровых машиниста — пока первые оборачивают состав, вторые уже осматривают головной и хвостовой вагоны и готовят состав к движению. Остальные вагоны проверяют сотрудники службы транспортной безопасности и дежурная по станции: осмотр всего состава занимает не более минуты, а в часы пик — еще быстрее.

Впрочем, не всегда поезд оборачивают только на конечных. Например, в Санкт-Петербурге на станции «Петроградская» есть третий путь. Машинист на него заезжает, останавливает состав и переходит по вагонам и мостику-банкетке в другую кабину. Банкетка — это специальный выступ на противоположной стороне от контактного рельса, она сделана для безопасного прохода по тоннелю. Если поезд оборачивается таким образом, пассажиры слышат объявление в духе: «Поезд следует только до станции „Петроградская“».

Рабочие смены

У машинистов сокращенная рабочая неделя — 36 часов.

График работы составляют нарядчики локомотивных бригад. Каждый месяц они присылают в линейный пункт журнал, в котором можно сделать подстройки в нужные для себя дни, то есть указать удобные для себя смены. Хорошим тоном считается не больше двух подстроек в месяц, если нужно больше — указать можно, но не факт, что такое пожелание учтут.

Еще нарядчики стараются ставить смены поближе к дому. Например, я живу в Купчине и мне удобнее заступить в депо «Московское» на станции «Купчино» или на станции «Технологический институт». Но также могут быть смены с заступлением дальше — на станции «Удельная» или в депо «Выборгское», которое находится на станции «Парнас». В этом случае можно заранее найти человека, с кем можно обменяться и предупредить нарядчиков. Они внесут все изменения, чтобы правильно посчитать зарплату.

В конце месяц нарядчики присылают личные графики на следующий месяц. В них указана дата, время и место заступления на смену, номер маршрута, начало работы на составе. В колонке «Мед. контроль» врач ставит свою подпись о прохождении медицинского контроля, в соседней колонке машинист-инструктор ставит подпись, что его подопечный ознакомлен со всеми инструкциями.

Так выглядит график работы. 7 июня у меня была смена 3+ — это значит, что я работал в ночь. Заступал на смену в 16:17 и работал маневровым машинистом — об этом говорит отметка О19

Смены. Время заступления на смену каждый день разное. Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Для меня и многих знакомых машинистов самым удобным был такой график работы: день, ночь, отсыпной, выходной. В днях недели и часах это выглядит так:

Понедельник. Дневная смена с 08:00 до 16:00.

Вторник. Ночная смена с 16:30 до 09:00 следующего дня. Из них от 3 до 6 часов отводится на сон.

Среда. Заканчиваю работать в 09:00, отсыпной день.

Четверг. Полноценный выходной.

В пятницу снова выхожу на работу с утра, и так по кругу. Впрочем, часто норма часов и обстановка на линии корректируют такой график. Можно отработать максимально девять смен без выходных.

Машинисты могут заступать на станциях, где есть линейные пункты — специальные помещения с комнатами отдыха и приема пищи. Еще в линейных пунктах работают врачи, операторы, инструкторы. Здесь машинисты принимают смену, слушают инструктаж, проходят ежедневный медосмотр перед рейсом, сдают документы в конце смены и расписываются в журнале о ее окончании.

Отпуск. У машинистов 42 дня отпуска, а через три года работы прибавляют еще три дня. Можно взять один большой, а можно разбить на несколько маленьких. Но один отпуск в году должен быть не менее 14 дней. Машинисты, отработавшие 12 с половиной лет, получают право на льготную пенсию — уход на пенсию в 55 лет. Есть дополнительная медицинская страховка от предприятия.

42 дня

отпуск машинистов в начале работы

Есть базы отдыха метрополитена, на которых можно отдохнуть с семьей. Санаторий в Зеленогорске, база отдыха на Черном море и летний лагерь для детей в Рощине. Я за все время работы так и не смог побывать ни в одном санатории: в них четко определены дни заезда, поэтому отпуск надо подстраивать под них. К тому же путевку обычно нужно выбивать у профсоюза. Это все решаемо, но у нас на отпуск обычно были другие планы.

База отдыха в поселке Кабардинка на берегу Черного моря. Источник: сайт Петербургского метрополитена

Как проходит рабочий день

Каждый рабочий день машинист начинает с медицинского осмотра в линейном пункте, затем он проходит инструктаж и под подпись изучает все вышедшие за неделю приказы. На все это дается от 10 до 20 минут.

Медосмотр. Перед сменой может подняться пульс или давление. Максимально допустимый пульс — 90 ударов в минуту. Каждый машинист имеет право три раза попробовать заступить на смену с интервалом 20 минут, если показатели все равно зашкаливают, то ему назначают медицинский осмотр в поликлинике.

Бывает, машинисты опаздывают на работу, курят сигареты или пьют кофе перед медицинским осмотром — все это поднимает пульс. У меня были значения выше нормы из-за стресса перед повышенной ответственностью на работе, несколько раз я ездил в поликлинику. Там врачи обычно делают ЭКГ, измеряют дополнительно пульс и давление. Если все хорошо, дают допуск к работе. В этом случае надо снова ехать в линейный пункт и проходить там медицинский осмотр.

Бывали случаи, когда машинисты несколько раз ездили в поликлинику: вроде врач дает добро, а в линейном пункте снова что-то не то.

Обед и перерыв. За смену машинисту положен один перерыв на обед — от 40 до 60 минут и один или два дополнительных маленьких перерыва по 10—15 минут.

Как правило, машинисты берут еду с собой и обедают в линейных пунктах. Столовые есть только в депо, и работают они только по будням. Комплексный обед в них стоит 160 Р.

Стандартная комната приема пищи в линейном пункте на станции «Технологический институт». На фотографии не видно, но тут на самом деле есть холодильник, чайник, кулер и микроволновка А это я решил перекусить на аварийных играх

Ночной отдых. Машинисты, которые работают в ночные смены, после закрытия метро едут ночевать в депо. Часть составов при этом остается на линии, чтобы утром метро начало работать быстрее.

Рядом с теми станциями, где состав останавливается ночью, есть служебные квартиры — они принадлежат метрополитену, и здесь машинисты отдыхают от 3 до 6 часов. Во время такого отдыха машинист обязан находиться именно в той квартире, где это предусмотрено сменой. Это оплачиваемое рабочее время, и метрополитен несет за сотрудника ответственность.

Машинист должен оставить состав в тоннеле или депо в четко определенном месте, которое обозначено специальными знаками. Машинист может уточнить это заранее. Например, я знаю, что у меня скоро будет смена по 202-му маршруту: смотрю, что делает 202-й маршрут, где останавливается и где ночует машинист. Там может быть написано «1:14 ДВ». Это значит, что я буду ночевать в депо «Выборгское» и в 1:14 уже должен расписаться в журнале за ночной отдых.

Сложности

За время работы происходят различные случаи. Одна из самых распространенных ситуаций — когда пассажиры держат двери. Они это часто делают из благих побуждений, чтобы, например, все люди успели зайти в вагон. Но на деле это чревато: дверь может сломаться и всех людей из этого вагона придется высаживать.

Иногда пассажиры замечают, что двери в вагон закрылись, а потом вдруг снова открылись и закрылись. Это означает, что в каком-то из вагонов что-то застряло в дверях, например сумка или одежда, и у машиниста на пульте не сработала лампа контроля дверей. В таком случае система безопасности просто не даст привести состав в движение. Кстати, сам машинист перед отправлением тоже следит, чтобы ничего не выходило за пределы состава, — ему видно весь поезд по зеркалам и камерам.

Однажды на станции «Удельная» я попытался отправиться, но почувствовал, что состав что-то держит, а на пульте горит лампа пневматического тормоза. Это аварийная ситуация — пришлось бежать в последний вагон и отключать тормозной воздухораспределитель. В этом случае всех пассажиров пришлось высадить, а состав отправить в депо.

Есть и более запоминающиеся случаи. Например, один из наших инструкторов в интервью рассказал о нелепой ситуации. Во время рабочего дня, прибывая на станцию «Черная речка», он получил сообщение диспетчера: «Машинист 220-го маршрута, курицу в тоннеле не видите?» Бедная птица испугалась шума прибывающего поезда и сбежала от хозяйки в тоннель. Машинист и правда увидел курицу, остановил поезд, достал ее и вернул хозяйке.

У машинистов очень монотонная работа: приходится по восемь часов в день смотреть в пустоту тоннеля и размышлять о вечном. Если хочется посмотреть, как метро выглядит из кабины машиниста, могу порекомендовать ролик от телеканала «Санкт-Петербург» — он снят в формате виртуальной реальности на синей ветке метро.

Машинисту нельзя пользоваться смартфоном в кабине, нельзя слушать музыку — все это отвлекает от управления поездом и контроля ситуации. За всем этим строго следят: в метро и в составах много камер.

Зимой при гололеде возникает риск заковать колесную пару: она блокируется, появляются поврежденные участки, все это начинает стучать при поездке и разбивать рельсы. Тормозной путь увеличивается в несколько раз В дождь тормозной путь тоже увеличивается. Когда машинист въезжает в тоннель, он всегда сушит колесную пару на перегоне, слегка притормаживая пневматическим тормозом

Зарплата

Машинисты получают фиксированную почасовую ставку и дополнительные премии за работу в вечернее и ночное время, квалификацию и выслугу лет. Отдельно оплачивается также работа в смену, разделенную на части, то есть в ночной промежуток, когда машинист спит.

Зарплата машиниста на линии — от 65 000 Р. В первые три месяца учебы у меня была стипендия 10 440 Р, а через два года я получал уже 75 000 Р. Машинисты первого класса и со стажем более 10 лет зарабатывают примерно 100 000 Р.

75 000 Р

я получал через два года работы в метро

Зарплата машиниста зависит и от его класса. После практики машинист приходит на работу с четвертым классом. Самый высокий — первый класс. В теории сдавать экзамен на следующий класс можно раз в год, но на деле на него попадают не все: допускают всего несколько человек, а желающих гораздо больше.

Зарплату платят без задержек, к тому же каждый год выплачивают тринадцатую — приятно.

Частые вопросы к машинисту метро

За время работы столкнулся с самыми разными вопросами. Отвечу тут на самые популярные.

В кабине машиниста есть руль? Зачем нужно столько кнопочек? В кабине нет руля — только контроллер для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Поезд поворачивает за счет особого строения колесной пары и поворота рельсов.

Такое большое количество кнопочек нужно для управления всем составом: для открытия и закрытия дверей, управления светом и устройством оповещения пассажиров и так далее.

На некоторых станциях петербургского метро есть двери-лифты. Как машинисту удается настолько точно подвести состав к ним? В начале платформы на каждой станции есть черно-белая рейка, у которой поезд должен остановиться. На станциях закрытого типа она подсвечивается — остановиться нужно так, чтобы эта рейка была ровно посередине окна машиниста. Допускается отклонение в 35 см в обе стороны.

Кстати, здесь же на стене есть особый пульт: если двери на станции не открылись автоматически, машинист может нажать на кнопку на этом пульте и открыть двери вручную.

Наверное, все машинисты и их семьи бесплатно в метро катаются? У машинистов есть рабочий пропуск, и они в метро ездят бесплатно, а вот родственникам запрещено. Если машинист кому-то отдаст свой рабочий пропуск, его накажут, вплоть до увольнения.

А можно взять с собой в кабину каких-то вкусняшек и есть их во время движения? Если осторожно, то можно. Главное, чтобы это не мешало безопасности движения.

Зачем в метро светофоры? Они регулируют движение поездов, все как и на обычных дорогах с автомобилями. Но на некоторых линиях они практически отсутствуют и в штатном режиме выключены. Машинисты ездят по сигнальным показаниям на пульте. Если есть разрешение, то можно двигаться. Если нет — поезд автоматически остановится.

Как после работы ехать домой, если поезд был последний за день? У тех, кто работает утром, днем и вечером, такого не бывает. Все смены сделаны так, чтобы машинисты успели добраться домой на любом из видов транспорта. Самая поздняя вечерняя смена заканчивается в 22:30. А машинисты, которые заступают в ночную смену, ночуют на работе.

Увольнение

В январе 2021 года я уволился из метро и теперь работаю верстальщиком — верстаю статьи в Т—Ж. В прошлом году у меня родилась дочь, и мы с женой решили, что хотим пожить на море. К этой цели пока идем.

За две недели до увольнения я написал заявление. В тот же день получил от заместителя начальника депо обходной лист. По идее нужно было еще сходить к нарядчикам и договориться о сменах на эти две недели, но так совпало, что у меня был отпуск и подстраивать смены не пришлось. Еще сдал инструменты: фонарик, трехгранный ключ и жилет — то, что всегда с собой у каждого машиниста.

В день увольнения я сдал в отдел кадров рабочий пропуск и получил трудовую книжку. Вечером мне перечислили зарплату и деньги за неотгулянные дни отпуска — в сумме 135 000 Р.

Я могу вернуться в метро в течение года после увольнения — этап технической школы проходить не придется. Но я этого не хочу, как бы сильно ни любил метро. Мне больше нравится создавать материалы в Т—Ж и читать ваши комментарии.


90,000 Железнодорожный транспорт - специализация Транспорт в Варшаве
Титул, который вы получите: инженер в области транспорта
Вид обучения и продолжительность: очная (7 семестров) и заочная (8 семестров) 9000 6

Инженерные исследования по специальности железнодорожный транспорт

Хотите встать на правильный профессиональный путь? Выберите обучение железнодорожному транспорту, которое обеспечит ваш профессиональный старт без промедления.

Обучение по специальности «Железнодорожный транспорт» предназначено для всех, кто интересуется железными дорогами, конструкцией железнодорожного транспорта и системами безопасности на железнодорожном транспорте. Выбрав обучение в Варшаве, вы узнаете о новейших технологиях, научитесь понимать и решать технические вопросы, связанные с железнодорожным транспортом и железнодорожной телематикой.

Это еще не все. В ходе обучения вы поймете, как работают железнодорожные системы, и научитесь выявлять любые проблемы, связанные с этой динамично развивающейся отраслью. Железная дорога – один из самых экологически чистых и самых современных видов транспорта, который динамично развивается. Завершив обучение в области железнодорожного транспорта, вы также можете внести свой вклад в развитие этой области.

Проверьте возможности, предлагаемые обучением на железнодорожном транспорте, и получите звание инженера, благодаря которому вы не сойдете с профессиональной колеи.

Чему вы научитесь, выбрав специализацию железнодорожный транспорт?

Железнодорожная сеть все больше оцифровывается и планомерно развивается.Управление железнодорожным транспортом предполагает знакомство с современными цифровыми системами и операционной средой. Изучая железнодорожный транспорт, вы точно узнаете, как выглядит строительство железных дорог и местный общественный транспорт. Вы узнаете последние правила железнодорожной безопасности и телематики, научитесь планировать сложные железнодорожные системы управления и контроля. К навыкам будущих специалистов также относится ознакомление с железнодорожными процессами и их взаимосвязями с инфраструктурой.Выпускники обучения будут иметь обширные знания в области железнодорожной логистики.

Важным вопросом во время учебы также является изучение взаимосвязи между железными дорогами и окружающей средой, например, управление отходами. Будучи студентом, вы будете хорошо разбираться в том, как выглядит современная инфраструктура и системы энергоснабжения, и, что немаловажно, как выглядит европейская транспортная политика в этом отношении. Знание и умение пользоваться этими системами – основа эффективного управления железнодорожным транспортом на самом высоком уровне. Во время обучения студенты также приобретут ключевые компетенции и навыки в сочетании технических, экономических, юридических и логистических направлений деятельности железнодорожного транспорта. Программа обучения железнодорожному транспорту учитывает каждый элемент этой области экономики, что необходимо для того, чтобы в будущем быть лучшим в этой отрасли.

Партнеры по специальности железнодорожный транспорт

Наш университет предлагает обучение, основанное на знаниях опытных преподавателей, мы сотрудничаем с представителями Железнодорожного института, которые проводят лекции, упражнения и лабораторные работы для студентов специализации.Кроме того, мы наладили сотрудничество с ПКП Интерсити, с которым заключили договор на студенческие стажировки и с Мазовецкими железными дорогами на ознакомительные поездки. UTH прилагает все усилия, чтобы идти в ногу с меняющейся и постоянно развивающейся железнодорожной отраслью, чтобы развивать новые перспективы для будущих специалистов, которые будут квалифицировать их как менеджеров и представителей в этой отрасли экономики. Инновационным проектом, расширяющим систему организации научной деятельности студентов, является исследовательская группа TSL TEAM. Студенты факультета железнодорожного транспорта, специализирующиеся на железнодорожном транспорте, могут развивать имеющиеся у них навыки, которые в будущем позволят получить опыт, востребованный многими компаниями по всему миру. TSL Team позволяет студентам участвовать в научных конференциях, логистических компаниях и экспертных лекциях. Участие в исследовательском клубе, дающем много практических знаний, также отлично смотрится в резюме выпускника и значительно повышает профессиональные шансы выхода на рынок труда.

Учебный план

Обучение по специальности железнодорожный транспорт осуществляется на дневной и заочной основе. Очная форма обучения длится 7 семестров, а заочная – 8 семестров. Во время учебы у вас будет возможность систематически изучать железнодорожный транспорт в широком смысле. Вы поймете взаимозависимость между экономикой, технологией и планированием, которая имеет отношение к различным профессиональным областям в этой отрасли. Вы получите обширные знания о технических и политических зависимостях, необходимых для развития европейского транспорта. Вы также научитесь разрабатывать и контролировать качественные транспортные предложения. Во время учебы университет предлагает множество упражнений, практик и стажировок, которые позволяют наилучшим образом сочетать теорию с практикой. Мы предлагаем идеальную учебную среду, оснащенную современными лабораториями, где можно проверить все аспекты, связанные с железнодорожным транспортом, такие как прочность материалов и компетентных лекторов. Как выпускник Университета технологии и торговли по специальности «Железнодорожный транспорт» вы получите звание инженера в области транспорта, что является лучшей подготовкой к работе по этой профессии.

Во время обучения железнодорожному экспедированию вы узнаете о технических и организационных аспектах отрасли. У вас будут необходимые знания в области системного проектирования, которые в будущем подготовят вас к работе в сфере управления железнодорожным транспортом. Предметы, выполняемые в рамках этой специализации, могут меняться, потому что динамичное развитие железнодорожного транспорта требует постоянной ротации при выборе предметов.

Предметы, которые до сих пор были завершены в рамках обучения по этой специализации:

  • Строительство рельсовых транспортных средств
  • Инфраструктура железнодорожного транспорта
  • Техника железнодорожного транспорта
  • Интермодальные транспортные системы
  • Телематика на железнодорожном транспорте
  • Безопасность движения на железнодорожном транспорте
  • Транспортные системы
  • Транспортная инфраструктура
  • Основы организации дорожного движения

Перспективы после окончания учебы

После успешного завершения учебы в Варшаве по специальности железнодорожный транспорт вы будете понимать и сможете анализировать работу железнодорожных систем, а также правильно определять и формулировать проблемы, связанные с инженерными железнодорожными системами. По завершении обучения вы также сможете разрабатывать новые системы управления железнодорожным транспортом и проектировать технологии безопасности и контроля. Исследования позволяют работать над решением стратегических инженерных задач на железных дорогах и местном общественном транспорте. Знания и навыки, которые приобретут выпускники нашего университета, будут необходимы в их будущей работе в областях, связанных с технологией, организацией и управлением подсистемами железнодорожной деятельности и инфраструктуры, а также их зависимостями.Выпускники – специалисты, демонстрирующие природную способность адаптировать свои знания для работы над новыми системами и технологиями на железнодорожном транспорте.

Железнодорожный транспорт, почему именно эта специальность?

Будущее за железной дорогой. Изменение климата и потребность в дальнейшей мобильности приводят к высокому спросу на менеджеров в железнодорожном секторе. Как выпускник специализации железнодорожного транспорта, вы можете повлиять на дальнейшее развитие систем для этого вида транспорта.Также у вас не будет проблем с поиском работы.

Является ли железнодорожный транспорт современной отраслью?

Рынок железнодорожного транспорта – это область постоянного развития, которая нуждается в инновационных решениях. Выпускник данной специализации будет полностью готов стать специалистом, обладающим теоретическими и практическими знаниями в области проектирования новейших решений на железнодорожном транспорте.Если вы выберете эту специальность, вы будете иметь дело не только с поездами, но и с новыми технологиями, современными системами управления, инновационными материалами, способными обеспечить прорыв в железнодорожном транспорте.

Где можно найти работу по этому направлению?

Благодаря специализации на железнодорожном транспорте вы получите знания, необходимые для работы в железнодорожных компаниях, а также в транспортных компаниях и офисах.Железная дорога – один из самых популярных видов транспорта. Системное развитие железнодорожной отрасли означает, что выпускники этого направления обучения смогут найти работу во многих отраслях, связанных с этой отраслью, практически во всем мире. Вы легко найдете работу в органах управления железнодорожным транспортом, государственных учреждениях, компаниях, занимающихся производством материалов, предназначенных для железных дорог. Вы также можете развивать свои интересы во время обучения в магистратуре, которое также доступно в UTH.Подробнее о них можно прочитать здесь.

Программа обучения по специальности «Железнодорожный транспорт» включает теорию в сочетании с практикой, посещением специалистов и лабораторными исследованиями. Эти элементы выделяют предложение UTH из общей массы, поскольку оно представляет собой смесь лучшего для подготовки будущих специалистов к работе в отрасли железнодорожного транспорта. Занятия проводят лучшие преподаватели в сотрудничестве с Железнодорожным институтом и ПКП.Обучение позволяет выпускникам работать в конструкторских бюро транспортных средств или в компаниях, строящих железнодорожную инфраструктуру, где они будут выполнять функции специалистов по экспедированию грузов.

.

[PDF] Редактор: inż. БОГУМИЛ ХУММЕЛЬ

1 R. XI I i p i e c 939 ИНЖЕНЕР KLE I W № 7/79 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЕЖЕМЕСЯЧНИК ПО НАСТРОЙКЕ И КОРОЛЯМ ''ОРГАН ОТНОШЕНИЙ PL ...

R. XVI

I

и

№ 7/1 7

1939

P и EC

Инженер Circle Iow

Ежемесячные посвященные

Случаи

.

ПОЛЬСКИЙ

ŻYNIERS

IN

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

Издатель: Eng.БОГУМИЛ ХУММЕЛЬ Главный редактор: инж. БОГДАН ЦИВИНСКИЙ. - Администратор: Инж. В. НИКОЛАЕВ. Редакционный комитет: инж. англ. Я. Б О Н Н, А. ДЬЯКЕВИЧ, К. ГИЕРУЛА, проф. Й. ГЕЙШТОР, М. КАЧОРОВСКИЙ, М. ЛОПУШИНСКИЙ, проф. А. МИШКЕ, С. ПЕТКЕВИЧ, С. ВАСИЛЕВСКИЙ, М. ВИДАВСКИЙ, К. ВИШНИЦКИЙ и Я. ЗАКРЖЕВСКИЙ. Административно-финансовый комитет: инж. англ. В. МИХАЛЬСКИЙ, В. НИКОЛАЕВ и К. ЗАНЕВСКИЙ. ВАРШАВА, КРУЧА 14, м. 4.

РЕДАКЦИЯ И АДМИНИСТРАЦИЯ: СОДЕРЖАНИЕ:

STR

Inż.K. FILIPOWSKI

Десять лет существования

- Аналитический

Метод решения 293

Н а л е н з - Г е р е р а л а к й и дуг М г р Е. АССБУРИ -

2 9.

9.

SOMMAIRE:

Инженер К. ФИЛИПОВСКИ 286

Инженер Дж. Д В О Р А С Ц З И К

9.60.82.

СТРАНИЦА

контейнер

и

ТЕЛ.7 0 4 - 7 0

-

DES C O N n a I N E R S ing. J. D W O R A ń C Z Y K

Dixieme -

Anniversaire

D'Eshlence

Analytique

Du R Ecules

DU R Eclue

DU DU. DU DUS

.

Du r E G L

С. — I m p o r t a n c e du c h e m i n de fer pour la c o n s f r u c t i o n 308

Kronika k r a j o w a i z a g r a n i c z n a j

Przegląd pism i b i b l i o g r a f i a Z e Z w i ą z k u Polskich Inżynierów

Kolejowych

des fortifications o c c i d e n t a l e s d e l ' A l l e m a g n e

314

C H R O N I ą U E L O C A L E ET E E R A N G E R E

321

Revue D O C U M E N A I R E

324

RenseInments

9000 DISM 3. DISS 9000 DISM 3. DISS DISM 3. DISS DISM 3. DISS DISMAIS DISM 3. DISM 3. DISM 3. DISM 3. DISM3.

Polonais

de

Инженер Клеменс Филиповски.

656.028 + 656.078.11

Десятилетие существования контейнера Введение. Контейнеры, называемые в нашей компании грузовыми ящиками, были созданы для достижения наилучших транспортных возможностей. Постоянно усиливающаяся борьба с автомобильной конкуренцией вынуждала органы местного самоуправления различных стран применять принцип «from dr z w i to r z w i», что позволяло английскому языку эффективно согласовываться с r uch e m d r e r g e s без использования специальных кар г етов и ограничений.Поэтому в Англии прекрасная организация системы "от ж до ж и к д р в и", исключительно многочисленная тара-картон и отличное погрузочное оборудование. А е и в других европейских странах развитие буксировки и содержания - хорошее качество и непрерывность перевозки., во время пути перевозчика, во время пути есть всеобщее признание и есть реальное основание для существования, вызова и факта работы в отдельном Интернационале Б и месте Контейнеров (сокращенно как Б.I. C), z a ł z o n e g o p o d a u s p i c j a m i M i ę d z y n a r o d ow e j I z y H a n d l ow e j. B i ur o ti, p а t а n t и связанные со строительством, использованием и развитием контейнеров, и имеют единомышленников среди лучших специалистов в большинстве стран Европы. П р е з е с е м Б. IC. это Влох, сенатор Креспи, один из пионеров в области применения контенесов. W i c ep p e z e s e m is F n c u z, J a n Levy, d r e k t or Центральной башни обслуживания подвижного состава T o w ar s t w a K olei Franc u s k i ch.Международная команда состоит из:

офисов

Kontene

1) W le C I W E B I U R O, P O D K I E R O W I C T W E M P R E S A B I C, с сотрудником вице-президента, сокровищница, сокровищница. 2) ком и т е т у к о н а в к з ы; 3) ком и с я с т у д и у х а н д л ов ы ч ; 4) к о м и с я с т у д и у в т е ч н и к з н ы ч. Т е г о д о д о Б. IC. в ч а р а к т е р з е к з л о н к ж в на л е з й 12 м и е д з ы н а р о д о в ч т о в а р з ы с т в и б и р х а н д л о в о - п р з о в о в о в п ч и промышленный а п ч.: - Международная ассоциация автомобильных клубов, - Международное бюро автомобильной стандартизации, - Международная палата автомобильной промышленности, - Международное автомобильное бюро и т.д. IC. СОДЕРЖАНИЕ рассматривается в конце Международного союза (U.I.C.) для того, чтобы принять во внимание применимые правила и положения. W c z e r w c u r o k u 1938 w y ż e j w z m i a n k o w a n e Międzynarodowe Biuro Kontenerów, na zaprosze­ nie N a r o d o w e g o Związku K o l e i B e l g i j s k i c h , z o r g a ­ nizowało w B r u k s e l i z o k a z j i dziesięciolecia uży­ w a n i a s k r z y ń ł a d u n k o w y c h „ t r z e c i (z k o l e i ) t y ­ dzień k o n t e n e r ó w " .

N a p r r e g e g pos i e w e r e r e r e r e n et er e r e r в технических и торговых комитетах, а также в комитетах технических и торговых комитетов. В первую очередь была организована выставка новейших видов грузовых боксов и погрузочно-разгрузочного оборудования со стеллажа. Напоминать о вопросах, поднятых на заседаниях комитета, а также рассмотреть интересные коробки зарядных устройств на выставке.Способы утепления и охлаждения грузовых боксов. Вопрос об утеплении и охлаждении ящиков поднят в технической комиссии в связи с тем, что они не имеют влияния на П. К. П. большого количества полувагонов, а также перед лицом испытаний в Полсце "су чего л о ду", м а д л а особого значения.Б. IC. о т р з ы м а н о 16 о в и е д з и. В связи с профессиональным авторитетом компаний, участвующих в опросе, собранный материал m e p e w ną w a r t o r i n t a c y j n ą, k r ą n al e le g следует обратить внимание как на установку требований контейнеров, так и на заводы. Вот некоторые данные опроса: Данные по изоляции

.

Do i z ol a c j и коробки используются разные методы, например, : a l f o l u (o t r z y m y w a n e g o p r e z n a k l e janie a l u m i n i n i o w e j foil n a p a p i e r p e r g a m i n o w), a type of synthetic rubber foam, (so-called Schaumstoff), roasted cork and fluffed fiber, etc. The thickness of the insulator depends on the size of s k r z y n i and its p r e z n a c z e n i a.W ahasi ę o n a o d 10 мм в r для использования обожженного колеса до 250 мм, в r azie с использованием Al f o l u, p r z y c y m в среднем w y n o s и около 100-150 мм. Ц е н а и з о л а т о р а к о р к о р к о в е г о с и о к о к о 175 ф р . ф (30 PLN) n a 1 muyt e czne j p o j e m n o s c i s k r z n on a load. Коэффициенты теплопередачи изоляторов до s i b i e b i n i d i n i d e r i n i d (1:0,034), за исключением материала «Шаумштофф», коэффициент которого = (1:0,018).В анкете был указан только удельный вес. : i

Материалы, используемые для ремонта ящиков. Тондоны грузовых ящиков используются с ровной древесиной, такой как металл, при этом каркас ящиков может быть изготовлен из стали и других деревянных деталей, бывают также каркасы из дюралюминия, смешанной конструкции из стали и стали, и, наконец, полностью прочные (чаще всего из материала «джаррах», т.е.rodzaju mahoniu albo z dębu angielskiego l u b białego „ B o r n e o " ) . Ś c i a n k i b u d u j e się z d y k t y z w y c z a j n e j l u b s k l e janej s p e c j a l n y m k l e j e m , z desek s o s n o w y c h i jo d ł o w y c h ( o k o ł o 16 m m g r u b o ś c i n a ś c i a n k i w e wnętrzne), z cienkiej blachy stalowej l u b duralum i n i o w e j , w r e s z c i e s s e c j a l ne g o m a t e r ia ł u, так называемые «масониты», использовавшиеся англичанами для возведения внутренних стенок ящиков.

Выберите охлаждающую жидкость. Z D A N I E M SENATOR C R E S P I ICE Z W Y C A J N Y (WATER) M A S I ę C H ł O D Z E N I A 75 J E D N O S T E K (T A K W A N Y C H В ЛОЖНЕ В ЛОДЕ вода искусственная, a k i l k a naście r z y более высокие o d цены l o d природная, e s p lo a t a c j a l o l k up l o a t a c j a l o длинная сухаяw Transw a l u), не говоря уже о центральной и северной Европе, где есть естественные льды, p r zechow e w l o w l o w n i a ch. Часть производственной части использует лед для охлаждения емкостей, часть льдом "таких" емкостей с сухим льдом, ввиду больших затрат воды, больших потерь при погрузке или перегрузке, а также необходимости установки чувствительных и ненадежных регулирующих устройств - применение горячей воды в принципе неэкономично.Однако в связи с тем, что с помощью ангидрида можно поддерживать температуру zbliwenej o 0 "C, а nawe t ni s zej (применение водяной глыбы дает температуру d 5 - 10°C), сухой лед пригоден для условий охлаждения, требующих низких температурах (например, свежая r y b), если цены на вышеуказанные товары не учитываются при больших затратах на сухие грузы

в пути, который проходит в пунктах перегрузки.

обычно

рентабельность грузовые ящики.C i e k a w y jest d lan a s re z ul t a n k i e t y w s p n n использования рефрижераторных контейнеров. Необходимо изменить мнение французских коллегий m i а now i c i e P. Л. М. (Париж - Лион - Морзе Средиземноморье) и С. Т. Э. Ф. (Французское общество транспорта и холодильного хранения в Парисе). Даниэм т ов о в использовании рефрижераторных контейнеров не имеет финансовой точки зрения.Гораздо более экономичным является использование хондеконд эк ц и оф дек йонс. Рефконтейнер может быть использован в исключительных случаях, например, при прокладке нового торгового пути или при отсутствии подходящего устройства судовых помещений. На т о м и а ст не подходит для массовых поставок.

Методы крепления тяжеловесных контейнеров на железнодорожных вагонах. В дополнение к вопросу охлаждения и изоляции прилегающих территорий, komisjatechnicznaB.IC. Распатинг был также важным элементом секций для тяжеловесных грузов железнодорожных вагонов. Полученные ответы касаются способа крепления контейнеров, материала, из которого они смонтированы на основе т.н. Контенты крепятся к железным дорогам с помощью л и н и цепей, образующих один комплект, драных и ныч клиньев, и, наконец, с помощью специальных приспособлений, требующих применения гребенок также вагонов.Л и н у и цепи крепятся к шкивам шасси, и наконец к бамперам. Колеса j e d n a k s ą z a z w y c z a j z b y t слабоваты для этого. Клинья предназначены для карбонового пола.

Виды перевозимых грузов. Охлаждающие агрегаты используются для производства свежей рыбы, салаки, свежего мяса, мороженого масла, м ал и п, клубники, персиков, ж и ногронов, сыров и др.простота в использовании продуктов К а б е р з а до 6 дней (Будапешт - Лондон). В зависимости от продолжительности работ и внешних атмосферных условий требуются необходимые расходы на начальное охлаждение m ul u b не. О ч л а д з а н и е д о к о н ы в а н е а л б о в с л а д н и к а ч с т а л ы ч а л б о п р з е д о д я з д е м м п е р з е д о д я з д е м м п р е м е н н ы х п е ц я л н ы ч электровентиляторыВ е с е с е с т е р о ф е р е р е н е н е н е н е н 1 - 2 г е д е с н е с е с т и н е н е н е н д. В зависимости от способа доставки груза, состояния груза, состояния груза на момент погрузки и состояния груза на момент погрузки

1.

Rysunek 1 przeds tawianiemieck и способ крепления грузовой платформы на платформе с деревянными стойками и низкими стенками с тросами и цепями, образующими единое целое.

288 На рис. 2 показана схема крепления контейнеров канатами, используемая во Франции. View z§ofaAs

i-C

piMi & u hooks & n to

(A> K1CA tooth

& ivkL

u-mocouanta

II L L m o c o w a t a

H

H

H

H

H

L

NJ

O

Q CO

C0

«M

C \

V>

« 1

O

• 0.

a OH

O S UJ ci o có CN

8

TN

V-

"V

\

1

O

5

and

0

0

0

1

and

Cl

cc Cj

s

• 0

«

4

«

s1

0

v u2

(Ol

thall

!I

i ci «v

t

s

0

01

1

ко.

0

CM

1

3

every

M

vi

Cj

0

v \

c

H

H

* H

O 8

C

3L

1

S CS

V

1

0

»S

1

C2 00

В.

o ftj Cl o

«and CM

H,

o

V

CSI« J "1

t--

CD

8

V

Cvi CM

SR

C>. CL

T-. LS

T- »

T>

TS

R

« 1

8

O

I

0

0

?

Cj O O

i &

8

V

01

Ci CU

r

pi C)

x>90.

СМ

* М

\ с

СМ

«* 1

Кл

с>

Ол 2 Кл 3 Кл

sr "-D

Cl

Ol

V-

Ci

v

t \

'Ml V-

vi

Wl

:

CJ 0

1

«

**> O

Ci C-ł ot C> (TV

I;

S

C

« O>

«

C

T \

DL

R

CD

S

° 0 0)

CO «C,

O

C ^

S

• S *

T

• 0

CI C

T

1

• §

-

8

р-

—I—

р-.

en "Кл

.

Инженер-строитель

Место работы: Варшава; Гданьск

Ref.no.: PR / IB / 0321


Объем задач:

  • Надзор за работой субподрядчиков и контроль за выполнением строительных работ - железобетонных в части своевременности и качества выполнения и соблюдения правил техники безопасности и охраны труда
  • Подготовка обмеров и съемок общестроительных работ и проверка технической документации
  • Участие в составлении и анализе графика работ и контроль за ходом работ
  • Тесное сотрудничество с начальником участка и руководителями работ

Профиль кандидата:

  • Высшее техническое образование строительно-строительного профиля
  • Знание строительного законодательства и соответствующих исполнительных нормативных актов
  • Возможность использования следующих программ: AutoCAD и MS Office (особенно Excel)
  • Участие в реализованных проектах
  • Ответственность и независимость в действии

Предложение:

  • Стабильные условия занятости: трудовой договор
  • Прозрачная система финансового вознаграждения в зависимости от результатов проекта
  • Социальный пакет (софинансирование частного медицинского обслуживания, страхование жизни, карта MultiSport, интеграционные встречи, план капиталовложений сотрудников)
  • Заботимся о развитии сотрудников в рамках Академии NDI проводим профессиональное обучение

О нас

  • Мы обеспечиваем высокие стандарты охраны труда (мы подписали Соглашение о безопасности в строительстве)
  • Мы реализуем интересные и сложные инвестиции, такие как: Центр компетенций STOS для Гданьского технологического университета, Przekop przez Mierzeję Wiślana, Prestovia House Варшава, апартаменты Chlebova в центре Гданьска, Улучшение доступа к порту в районе Канал Дембицки в Щецине, а также больницы, бассейны и многое другое
  • Участвуем в научно-исследовательских проектах в области экономики и экономики.Мы являемся одним из соорганизаторов Европейского финансового конгресса
  • Мы партнер социально-образовательной программы «Строитель 4 Юные инженеры»
  • Поддерживаем спортивные мероприятия: проводим секцию по бегу для сотрудников и награждаем участников, поддерживаем детско-юношеские спортивные команды, в т.ч. благодаря сотрудничеству с Баскетбольной ассоциацией Поморского округа
.

, умер выдающийся инженер-железнодорожник Рышард Сувальски

. Сегодня в 12:45 на познаньском кладбище в Милостово состоялись похороны выдающегося польского инженера-железнодорожника, специализирующегося на колесных повозках. Рышард Мария Сувальски умерла в Познани после тяжелой болезни в возрасте 77 лет.

Рышард Мария Сувальски родилась в 1938 году. Окончил машиностроительный факультет Познаньского технологического университета, где также защитил докторскую диссертацию. За свою жизнь он разработал 52 изобретения и был автором 48 патентов, в основном в области колесных тележек.С 1958 года он был связан с железнодорожной отраслью. Он начал свою профессиональную деятельность в качестве конструктора в Zakłady Przemysłu Metalowego H. Cegielski, а затем был главным специалистом в Центральном научно-исследовательском центре железнодорожной техники и Центральном строительном бюро PKP Poznań. Он был специалистом в области тепловозов и вагонов. С 1969 года он разработал и внедрил в производство 60 проектов, имеющих ключевое значение для польского железнодорожного транспорта в отношении железнодорожных транспортных средств. Он запатентовал 60 изобретений как в Патентном ведомстве Республики Польша, так и в зарубежных ведомствах.Он опубликовал 42 статьи в торговых журналах.

Тележки его конструкции использовались, в частности, в большинстве производимых рельсовых транспортных средств. на заводах HCP и Pesa. Они также использовались при подготовке к запуску соединений на Центральной железнодорожной магистрали. В конце 1980-х он спроектировал вагоны фуникулера на Губалувку, а в 1992–1998 годах разработал систему SUW 2000, позволяющую быстро менять ширину колеи в железнодорожном транспортном средстве в месте смены ширины колеи. ширина колеи (Экономическая премия Президента Республики Польша в 2003 г.).В последнее время работал менеджером проектов в Управлении стратегии, инвестиций и развития и Управлении технической поддержки PKP Cargo.

Сувальски был автором конструкции рельсового автобуса 207М/207Мр (SA101), за что получил серебряную медаль в 1992 году на 41-й Брюссельской всемирной выставке изобретений и инноваций «Эврика». Годом позже он был удостоен этой награды за сегментированный тормозной диск типа 141BK, а в 1999 г. Эрнест Малиновски на выставке Trako за создание тележки 25ANa, адаптированной к теоретической скорости 300 км/ч.В 2004 году он был награжден Офицерским крестом ордена Polonia Restituta.

Рышард Мария Сувальски (1938-2016), фото: Gazeta Wyborcza
.

Штефан Ян Штольцман (М.Ю. Минаковский, Генеалогия потомков Великого Сейма)

Стефан Ян Штольцман (М.Й. Минаковский, Генеалогия потомков Великого Сейма)

Братья и сестры, племянники или сестры/племянницы

  1. Авторизоваться 1836-
  2. Авторизоваться есть некролог в прессе 1838-
  3. Авторизоваться 1840-
  4. Авторизоваться есть некролог в прессе ок. 1848-
    ■ & Авторизоваться есть некролог в прессе 1844-1873 Дети | Войти ?1870- | Войти ca 1874- |
    ■ & Авторизоваться ?1850- Дети | Войти ca 1896- |
  5. ** Стефан Ян **
  6. Авторизоваться герой ПСБ и Вики , есть некролог в прессе 1854-1928
    ■ & Авторизоваться 1944-1944 Дети | Войти 1904-1944 | Войти 1907 | Войти ?1910 |
  7. Авторизоваться есть некролог в прессе 1860-

Дядя или дяди, тети и двоюродные братья и сестры

    • Ян Штольцман («Соса» 4) &; («Соса» 5) Фридерика Штольцман 90 100
  1. Авторизоваться есть некролог в прессе ок. 1810-
    ■ & Авторизоваться есть некролог в прессе 1811-1880 дети | Войти 1836- | Войти 1838- | Войти 1840- | Войти ca 1848- | Стефан Ян Штольцман 1852-1933 | Войти 1854-1928 | Войти 1860- |
    • Юзеф Маевский ("Соса" 6) &? ? 90 100
  2. Авторизоваться театральный человек ок. 1807-1863 / □ & Авторизоваться - 1800- □ & Авторизоваться театральный человек ок 1816-1852 /
    • Юзеф Маевский ("Соса" 6) &; («Соса» 7) Марианна Ласкус 90 100
  3. Авторизоваться театральный деятель , имеет некролог в Кур.Warsz. и в прессе 1805-1855
    ■ & Авторизоваться ок. 1816-1855 / дети | Войти 1838-1908 | Войти 1840- | Войти 1843- | Войти 1845-1864 |
  4. Авторизоваться ?1810- □ & Авторизоваться ?1800-
  5. Авторизоваться есть некролог в прессе 1811-1880
    ■ & Авторизоваться есть некролог в прессе ca 1810- дети | Войти 1836- | Войти 1838- | Войти 1840- | Войти ca 1848- | Стефан Ян Штольцман 1852-1933 | Войти 1854-1928 | Войти 1860- |

    Ближайшие известные люди (по критерию ПСБ)

    В градусах количество звеньев в цепи, в которой каждый следующий человек является ребенком, родителем или супругом предыдущего; версия
    pena (с оплаченной подпиской) показывает график отношений; в бесплатной версии клик ведет на страницу о человеке.

    1. ШТОЛЦМАН Ян (1854-1928), зоолог, путешественник 2
    2. ЛИТИСКИЙ Станислав (1895-1958) полковник WP 4
    3. МАЕВСКИЙ Адам Август (1838-1908) юрист, уполномоченный Национального правительства с 1863 г., изгнание 4
    4. МАЕВСКИЙ Адам Казимеж (1867-1948) хирург, политический деятель 5
    5. КОСОВСКИЙ Антоний (1701-1771) Великий Секретарь Короны 10
    6. КОСОВСКИЙ Стефан (ок. 1705-1764/5) Предтеча Староста, поза 10
    7. РАБОЧИЙ Стефан Виктор (1824-1885) Великопольский повстанец, эмигрант 11
    8. СТАРНАВСКА, урожденная Кучиска Мария (1897-1990), католическая общественная деятельница 90 267 11 90 268
    9. СКАРЖИСКИЙ Ежи г.Бочэ (1759-1818), камергер Сохачева, председатель апелляционного суда, кастелян короля Половина. 90 267 11 90 268
    10. КОСОВСКИЙ Станислав (род. около 1740 г.) серадзский староста, поза 11
    11. КОСОВСКИЙ Рох (родился около 1737 г.) Великий казначей Короны 11
    12. ШАЛЛИ Казимеж Петр (1895-1967) бригадный генерал 90 267 12 90 268
    13. СКАРЖИСКИ Зигмунт Юзеф Леопольд (1865-1915) священник, религиозный писатель 90 267 12 90 268
    14. СКАРЖИСКИЙ Феликс Ян Непомуцен Тадеуш h.Боча (1791/1792-1862) участник наполеоновских войн, полковник Войска Польского, повстанец 1830/31 90 267 12 90 268
    15. СКАРЖИСКИЙ Казимеж, Боча герб (1790/2-1856) участник наполеоновских войн, полковник Войска Польского, бригадный генерал восстания 1830/31 90 267 12 90 268
    16. СКАРЖИСКИЙ Амброй Микоай Боча герб (1789-1868) участник наполеоновских войн, бригадный генерал Войска Польского, повстанец 1830/31 90 267 12 90 268
    17. ТАРО Флориан (1771-1827), звезда. Скальский, капитан национальной кавалерии 12
    18. STRZAKOWSKI Франциск (ум.после 1791), камергер, депутат сейма 12
    19. ДЗЕРЖБИЦКИЙ Станислав (1854-1919) фермер, экономист 90 267 12 90 268
    20. ТАРО Адам (1708-1770), староста Гощи, Бжега и Скалки, председатель Сейма 12

    Примечания

    рда:
    - крещение: Свидетельство о рождении: Варшава, Январь, 666/1852 http://metryki.genealodzy.pl/metryka.php?ar=8&zs=9233d&sy=139&kt=2&skan=663-666.jpg


    База данных на сайтах.sejm-wielki.pl — это небольшой фрагмент Великой родословной Минаковского , относящейся к средневековью, содержащей более 1 000 000 родственных друг другу людей, в том числе значительное число известных поляков всех эпох; больше по этой теме на Wielcy.pl.
    База пополняется ежедневно
    - пожалуйста, отправьте дополнение на адрес [email protected] Спасибо от игры!

    Сайт Sejm-Wielki.pl находится под патронажем Ассоциации Potomkw Sejmu Wielki, действующей под патронажем Спикера Сейма Республики Польша.

    Известные: писатели, художники, музыканты, актеры, журналисты, исследователи, историки, военные, философы, церковники, юристы, политики: дораздельные, девятнадцатого века, довоенные, послевоенные, современные политики, парламентарии Второй и Третьей Республики Польши и Польской Народной Республики, ученые (члены академии наук): общественные науки, биологические науки, точные науки, технические науки, агролесоведение, медицинские науки, науки о Земле

  6. .90 000 Малопольская региональная палата инженеров-строителей в Кракове 9 000 1

    ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЛИЦ, ПОДАЮЩИХ
    НА РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

    -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------

    ЭКЗАМЕН

    РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

    в 39-ю экзаменационную сессию

    Письменный экзамен

    для повышения квалификации в Весенней сессии `` 2022

    было проведено 27 мая 2022 года.

    РЕЗУЛЬТАТЫ ПИСЬМЕННОГО ЭКЗАМЕНА *

    I РАСПИСАНИЕ УСТНЫХ ЭКЗАМЕНОВ


    Специальность

    Дата осмотра

    Д

    Дорога

    скачать файл

    Е

    Электрический

    скачать файл

    Н

    Гидротехнические

    скачать файл

    КБ-К

    Строительство/управление

    скачать файл

    КБ-П
    КБ-ПК

    Строительство и строительство/дизайн
    Строительство и строительство/дизайн и управление

    скачать файл

    КЛ

    Железнодорожный

    скачать файл

    М

    Мостова

    скачать файл

    С

    Санитарный

    скачать файл

    Т

    Телекоммуникации

    скачать файл

    * Те, кто получил отрицательный результат из письменного экзамена , не были включены в в графике устного экзамена.Они имеют право ознакомиться с копией письменного экзамена в срок, согласованный в Управлении Малопольской региональной квалификационной комиссии - тел.12 / 630-90-60 доб. 102.

    Письменный и устный экзамены будут проводиться в соответствии с правилами техники безопасности во время чрезвычайной ситуации в связи с эпидемией COVID-19.

    Внимание!
    В связи с изменением состояния эпидемической опасности не потребуется декларация лица, сдающего экзамен на строительную квалификацию, которая действовала во время состояния эпидемии из-за COVID-19.

    Во время письменного и устного экзамена применяется следующее:

    • "Порядок обеспечения безопасности при проведении экзаменов
      по встроенным квалификациям, разработанный Национальной квалификационной комиссией PIIB" - скачать файл
    • "Распоряжение № 1/2021 председателя Малопольского совета OIIB
      в Кракове о мерах по предотвращению и противодействию коронавирусным инфекциям SARS-CoV-2"
      - скачать файл

    Краков, 28.05.2022
    90 240

    -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------

    Документы:

    Оценщик:

    • Информация для лиц, претендующих на присвоение звания оценщика строительства - скачать файл
    • Положение о квалификационной процедуре присвоения звания оценщика строительства: www.piib.org.pl/regulamins-kkk
    • 90 236

      Техническо-строительная специализация:

      • Информация для поступающих на технико-строительную специальность
        - скачать файл

      -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------

      Срочное расписание OKK

      .90 000 Torpol с исторической прибылью после первого квартала

      В первом квартале 2022 года группа Torpol зафиксировала самую высокую прибыль в своей истории. Консолидированная валовая прибыль от продаж составила около 31 млн злотых, что означает увеличение на 88%. EBITDA составила 29 млн злотых (+104% г/г), а чистая прибыль составила около 20,3 млн злотых (+211% г/г). Группа достигла чистой выручки от продаж в размере более 208 миллионов злотых.

      Портфель заказов Группы на конец первого квартала 2022 г. составил менее 1,1 млрд злотых нетто. Группа не имеет чистого долга и на конец марта у нее было ок.0,47 млрд злотых наличными.

      - Это был лучший первый квартал в истории компании. Такие хорошие финансовые результаты являются результатом последовательной и полной отдачи работы всех наших сотрудников, оптимизации технологических и логистических процессов, а также эффективно используемых специализированных технических средств, которые были значительно расширены за последние годы. Наши деловые партнеры - поставщики и субподрядчики, а также хорошее сотрудничество с заказчиком и инженером по контракту также играют очень важную роль в достижении этих результатов.Благодаря этому мы эффективно ограничили материализацию рисков, принятых при оценке, выполняя некоторые контракты с более высокой, чем планировалось, маржой, — говорит Гжегож Грабовски, президент Torpol.

      Президент добавляет, что главная задача на ближайшие кварталы — сформировать портфель заказов. - Именно поэтому мы очень довольны недавно объявленными процедурами и объявлениями о быстром запуске европейских фондов в рамках КПО. Это означает, что вскоре можно будет увеличить количество тендерных процедур, которых ждет строительная отрасль и в которых нуждается вся польская экономика.Я надеюсь, что в этом году будет принято много решений по этим тендерным процедурам, - сказал Гжегож Грабовски.

      В 2022 году PKP PLK объявила 14 тендерных процедур на общую сумму более 12 миллиардов злотых нетто. Стоимость всех предложений, представленных Компанией на конец марта текущего года. составил около 8,72 млрд злотых нетто. К концу первого полугодия с.г. Torpol планирует подать заявки на оставшиеся 5 процедур, организованных PKP PLK.

      Компания также активно участвует в судебных разбирательствах, организованных другими лицами, в том числев принято решение о подаче заявки в рамках процедуры, организованной Центральным портом связи, на первичные рыночные консультации с генподрядчиками в железнодорожной составляющей.

      - STH имеет шанс стать крупнейшим польским управляющим сетью железных дорог после PKP PLK в ближайшие годы, который будет отвечать за реализацию железнодорожных проектов со значениями, аналогичными тем, которые запланированы основным получателем наших услуг. Именно поэтому мы заинтересованы в активном участии в проводимых рыночных консультациях и последующей реализации заявленных процедур.Эти мероприятия позволят обеспечить дальнейшее развитие компании и диверсификацию предметной деятельности в сфере железнодорожной инфраструктуры, - добавил президент.

      Последовательно развивается и операционная деятельность компании Torpol Oil & Gas (TOG), которая постепенно укрепляет свои позиции в нефтегазовом секторе и увеличивает масштабы своей деятельности. Дочерняя компания создала рекордный портфель заказов на сумму около 112,7 млн ​​злотых нетто. TOG и Torpol в настоящее время участвуют в тендерных процедурах с общей оценочной стоимостью более 680 миллионов злотых нетто.

      В 2022 году Группа планирует потратить около 22,9 млн злотых на инвестиции, в основном на приобретение оборудования и машин для модернизации железнодорожных путей, транспортных средств для ремонта и монтажа тяговых сетей, транспортных средств и на дальнейшее развитие программного и ИТ-оборудования.

      .

      Смотрите также